Volvo F89: легендарный грузовик Совтрансавто

«Совтрансавто» — легендарное советское предприятие, которое занималось международными автомобильными грузоперевозками. В этой компании работали водители-профессионалы самой высокой квалификации. Под стать им была и техника. На балансе «Совтрансавто» числились как отечественные, так и импортные грузовики. Среди них был и наш герой — Volvo F89.

Совтрансавто

11 июля 1968 года на базе Кунцевского автохозяйства Главмежавтотранса РСФСР было сформировано новое предприятие — «Совтрансавто». На откуп нового учреждения отводились международные автомобильные перевозки в страны социалистического содружества, а позднее и в капиталистические страны. На первых парах основной костяк автопарка составляли отечественные МАЗ-504. В дополнении к ним в небольших количествах закупили седельные тягачи Skoda-706RTN. Обе машины имели сходный класс грузоподъёмности и компоновку типа кабина над двигателем.

Ввиду специфического характера работы, набор водителей в «Совтрансавто» был очень суров. Помимо высочайшего водительского мастерства, от кандидата требовалось отличное знание иностранного языка, а также кристально чистая биография. Но и оплата была соответствующая. Зарплата водителя «Совтрансавто» начиналась от 500 руб., и это не считая премиальных. Одним словом, шоферская элита.

Работало предприятие успешно. Год от года рос товарооборот, в том числе и с капиталистическими странами. Однако запланированные на 1969 год 50 тысяч тонн грузооборота «Совтрансавто» не осилило. Маломощные советские и чехословацкие грузовики с такими объемами попросту не справлялись. Управлению требовался более мощный седельный тягач с вместительным полуприцепом, но в Советском Союзе таких не выпускали.

Помогли шведские капиталисты. Еще в 1969 году к «Совтрансавто» обратилась шведская фирма Linjebuss с предложением открыть линию по маршруту Гётеборг — Москва, с промежуточными пунктами в Стокгольме и Ленинграде. Перевозки организовали в октябре того же года, а обслуживали их двухосные Volvo F-88-32 со шведскими полуприцепами ASJ-Forss. Так советские перевозчики познакомились с грузовиками фирмы Вольво.

Volvo F89

В 1970 году шведская компания Вольво освоила выпуск нового грузовика Volvo F89. Он пришел на смену довольно удачному магистральнику Volvo F88. В отличие от предшественника, 89-й получил более мощный 6-цилиндровый 12-литровый турбодизель на 330 л.с. и 16-ступенчатую коробку передач. Как и многие западные грузовики, Volvo F89 имел множество вариантов исполнения и комплектаций.

В 1971 году «Совтрансавто» выделили средства на покупку импортных грузовиков, и первым делом советские специалисты обратили внимание на продукцию шведской марки. Сравнив множество вариантов, они остановили свой выбор на Volvo F89-32 в трехосном исполнении с подъемной задней осью и усиленным шасси. Помимо отличных технических характеристик, грузовики Вольво привлекли умеренной ценой и прекрасной репутацией. К тому моменту Вольво F88, мотавшиеся по маршруту СССР — Скандинавия, прошли уже по миллиону километров без каких-либо серьезных проблем.

В 1973 году первая партия в 100 машин отправилась в Советский Союз. Из них 27 ушли в ленинградский филиал «Совтрансавто», остальные в Москву. К ним закупили французские полуприцепы фирмы Trailor грузоподъемностью в 24 тонны. Грузовики имели характерную бело-оранжевую окраску кабин и фирменный логотип «Совтрансавто» на дверях. После отечественного МАЗа и чехословацкой Шкоды новый Вольво стал откровением для наших водителей. Они отмечали просторную кабину с удобными сидениями и двумя спальниками, мощный тяговитый мотор и хороший отопитель. Кроме того, за счет развитой сети СТО Volvo F89 можно было обслужить в любом уголке Европы. Да и в СССР ремонтный процесс был отлажен, а отечественные механики регулярно проходили обучение в Швеции.

Спустя два года советская сторона закупила еще одну партию из 150 машин. На этот раз это были трехосные тягачи для филиалов в Ростове, Брянске и Минводах. В дальнейшем сотрудничество Вольво и «Совтрансавто» только ширилось. Предприятие закупало крупными партиями машины по 50–100 единиц вплоть до распада СССР. В 1989 году в нашу страну был импортирован юбилейный тысячный тягач Volvo F12. К тому времени машины из первых партий прошли по миллиону и более километров и все еще исправно работали.