Cadillac Cien: лучший суперкар начала XXI века

Почти четверть века назад, на Детройтском автосалоне, американская фирма Cadillac представила, пожалуй, свою самую интересную разработку — Cadillac Cien. Созданный в 2002 году к столетнему юбилею марки гиперкар, сочетал в себе черты боевого истребителя, прогрессивные гоночные технологии и невероятные для того времени характеристики…

Cadillac Cien

На дворе был 2002 год. В Германии на производство поступил Porsche Cayenne, в Японии из пепла воскресла культовая серия Nissan 350Z, а в Италии дебютировали сразу две горячие новинки: Ferrari Enzo — шедевр, перенесший формульные технологии на обычные дороги, и Lamborghini Murcielago — первый спорткар Ламборгини, созданный в кооперации со специалистами Audi. Продажи последнего стартовали весьма удачно, но в стане «Разъяренного быка» царило беспокойство, ведь за океаном представили Cadillac Cien — прямого конкурента Murcielago, изготовленного не кем-нибудь, а крупнейшим и авторитетным автомобилестроительным концерном.

Опасения были не напрасны. С помощью Cien американцы хотели доказать, что американская школа автомобилестроения способна на равных конкурировать с лучшими европейскими фирмами, поэтому денег на проект не жалели. Разработку облика отдали на откуп британского подразделения GM, где трудился опытный Саймон Кокс — выходец из Lotus, автор дизайна Esprit и Elan. В своей работе над Cien он вдохновлялся внешним видом истребителя F-22, как следствие придал автомобилю довольно агрессивную и приземистую форму с бритвенно острыми гранями. Впрочем, несмотря на футуристичный внешний вид, кузов был весьма функционален и имел подвижные аэродинамические элементы в виде боковых воздухозаборников с электроприводом и активного антикрыла.

Вся эта эстетика опиралась на карбоновый монокок, обеспечивавший одновременно высокую жесткость и сравнительно небольшую массу. Он был изготовлен из углеродного композита, слои которого спекались в специальной печи-автоклаве под огромным давлением. К монококу спереди и сзади жестко крепились легкие алюминиевые подрамники, на которые были навешаны рычаги независимых двухрычажных подвесок с адаптивными амортизаторами MagneRide. Они были заполнены магнетореологической жидкостью, способной мгновенно менять свою вязкость, а следовательно, и жесткость каждого конкретного амортизатора. Эта подвеска позволила сделать машину одновременно невероятно управляемой и при этом очень комфортной!

Однако главной гордостью инженеров стали вовсе не кузов или шасси, а двигатель. Позади кресел они разместили атмосферный 12-цилиндровый мотор XV12 Northstar рабочим объемом 7,5 л. Этот полностью алюминиевый агрегат с двумя распределительными валами на каждый ряд цилиндров и системой непосредственного впрыска топлива развивал внушительные 750 л.с. При этом за счет фирменной системы отключения части цилиндров Active Fuel Management он расходовал столько же топлива, как и обычный 8-цилиндровый Northstar.

Двигатель состыковали с оригинальной 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Она была разработана британской гоночной компанией Prodrive по образу и подобию формульных секвентальных КПП с двухдисковым металлокерамическим сцеплением и была способна переварить чудовищный крутящий момент в 880 Нм, который, в свою очередь, передавался исключительно на задние колеса. Для реализации такого потенциала инженеры выбрали максимально широкие задние покрышки Michelin размерностью 335/30 R21. Передняя ось получила более компактные шины — 245/35 R19. Эти огромные колеса вмещали внушительные карбон-керамические тормозные механизмы от Brembo с дисками на 390 и 360 мм спереди и сзади соответственно.

Официальных результатов испытаний Cadillac Cien компания General Motors так и не опубликовала, однако, исходя из расчетов, автомобиль мог набирать 350 км/ч максимальной скорости, а первую «сотню» преодолевать всего за 3,5 сек. Этим расчетам так и не суждено было подтвердиться. Уже летом 2002 года General Motors открыто признала, что финансовое положение концерна не позволяет реализовать столь амбициозный проект. Проведенные подсчеты показали: если машину все же поставить на производство, то стоимость каждого экземпляра может превысить 380 тыс. долларов. Для сравнения, тот же Lamborghini Murcielago тогда продавали на 100 тыс. «баксов» дешевле.

Спустя несколько месяцев, в августе того же года, руководство окончательно объявило, что Cien останется лишь концептом. Остается лишь сожалеть, что мировой автопром так и не обзавелся еще одним по-настоящему оригинальным суперкаром. Тем не менее за два десятилетия, прошедшие после дебюта Cien, сама марка Cadillac изменилась до неузнаваемости. Производитель сумел фактически заново сформировать собственный образ, сделав ставку на современные технологии, смелый дизайн и совершенно иной подход к созданию автомобилей.