Hongqi CA72: первый китайский представительский автомобиль

В Китае автомобильная марка Hongqi (в пер. «Красное знамя») является предметом национальной гордости и символом становления отечественной автомобильной промышленности. Первый в КНР представительский седан Hongqi CA72 был выпущен в 1958 году на построенном специалистами ЗИЛа Первом китайском автозаводе (FAW). Впрочем, Московский автозавод уже давно канул в историю, а фирма Хунцы успешно функционирует и совсем недавно вышла на российский рынок…

Hongqi CA72

Строительство автозавода FAW (First Automotive Works) началось в 1951 году. Предприятие в г. Чанчунь возводилось при непосредственном участии советских специалистов: группа из 150 зиловских инженеров под руководством Б.И. Сигачева разработала проект автозавода мощностью 30 тыс. автомобилей в год и осуществляла непосредственное руководство ходом работ. Кроме того, советские предприятия поставили большую часть оборудования, техническую документацию, а также обучили китайских рабочих. 13 июля 1956 года FAW выпустил свой первый серийный автомобиль Jiefang CA-10. Он представлял собой практически полную копию советского ЗИС-150 и оборудовался рядным 6-цилиндровым мотором мощностью 90 л.с.

Одновременно с развертыванием производства Jiefang CA-10, в 1955 году по инициативе председателя Мао, специалисты FAW приступили к разработке представительского автомобиля для нужд высшего партийного руководства. В то время Мао Цзэдун передвигался на бронированном лимузине ЗИС-115. Личный подарок Сталина вождя китайской революции полностью устраивал, однако «Великий кормчий» хорошо понимал, что каждая уважающая себя страна должна иметь собственный автомобиль высшего класса.

Первый прототип Hongqi CA72 был изготовлен 1 августа 1958 года, а уже 1 октября того же года десять серийных «Хунцы» приняли участие в торжественном параде в честь 10-летия КНР. Автомобиль имел классический трехобъемный силуэт с длинным капотом, массивными дверями и покатой кормой с заостренными крыльями. Длина машины составляла 5,73 м, ширина — 2,1 м, а колесная база достигала 3,4 м. На переднем фасаде, выполненном в духе ЗИЛ-111, находилась массивная хромированная решетка из вертикальных тонких ребер, напоминавшая традиционный китайский веер. Сзади на законцовках крыльев были смонтированы фонари, стилизованные под «дворцовые фонарики», которые издревле вешали у входа в императорские покои. Вдоль борта — от передней двери до заднего крыла — тянулся широкий горизонтальный хромированный молдинг, а на крышке багажника находилась эмблема с золотыми иероглифами 红旗 (Hongqi), скопированными с рукописей Мао Цзэдуна. Монументальный правительственный образ довершал хромированный стяг по центру капота, покрытый по бокам ярко-красной эмалью.

Если внешне CA72 не имел прямых зарубежных аналогов, то в технической части автомобиль практически полностью повторял американский Chrysler Imperial образца 1955 года. В основе машины лежала массивная лонжеронная рама с Х-образной усиливающей поперечной. Спереди к ней крепилась независимая передняя подвеска на двойных поперечных А-образных рычагах. Задний мост подвешивался на длинных продольных полуэллиптических рессорах с увеличенной по сравнению с оригиналом толщиной листа. Тормоза использовались барабанные с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем, рулевой механизм также получил гидравлический усилитель.

Досконально повторить современный крайслеровский V8 с полусферическими камерами сгорания и двумя рядами коромысел на оборудовании FAW китайцам не удалось, поэтому для Hongqi CA72 скопировали более простую и технологичную ГБЦ от Cadillac Fleetwood с клиновидными камерами и одним рядом толкателей и коромысел. Тем не менее при рабочем объеме 5,65 л двигатель выдавал вполне внушительные 220 л.с. и разгонял 3-тонный Хунцы до 150 км/ч. В паре с мотором работала китайская версия 2-ступенчатой автоматической коробки Chrysler PowerFlite, причем управление ей осуществлялось при помощи кнопочного селектора, расположенного на приборной панели слева от рулевого колеса. Крутящий момент от нее передавался через карданный вал на оригинальный задний мост с гипоидной главной передачей.

Как и положено правительственному автомобилю высшего класса, первый Хунцы получил превосходную отделку салона. Передняя панель была выполнена из хорошо просушенного хуланьского ореха и покрыта специальным лаком в 35 слоев, отчего имела глубокий темно-красный (рубиновый) отлив. Сиденья и дверные карты были обшиты роскошной натуральной парчой из города Ханчжоу с вытканными традиционными узорами, а на полу лежали толстые мягкие ковры из натуральной шерсти ручной работы. Кроме того, автомобиль оборудовался ламповым многодиапазонным радиоприемником Шанхай-131, собранным из советских радиодеталей, и стеклоподъемниками с гидравлическим приводом. Несмотря на всю роскошь, системы кондиционирования Хунцы не имел, поэтому в особо жаркие дни в салон устанавливались контейнеры (тазы), наполненные колотым льдом.

Становление китайской марки Хунцы

Мао Цзэдун сыграл ключевую роль в создании Hongqi CA72, но его пассажиром так и не стал. Дело было в том, что, несмотря на ручное производство и высокий контроль качества, автомобиль все еще страдал от детских болезней. Кроме того, он так и не получил бронированную версию, так как в те времена изготовить достаточно легкий и прочный бронекузов китайские металлурги еще не могли. Как следствие, председатель Мао продолжал использовать свой старый и проверенный ЗИС-115 вплоть до середины 1960-х, а на Хунцы пересели партийцы рангом пониже, в частности, на CA72 передвигались министр обороны Линь Бяо, министр финансов Ли Сяньнянь, глава секретариата ЦК КПК Ян Шанкунь и др.

В 1965 году на смену CA72 пришел более крупный седан Hongqi CA770, который получил глубоко модернизированный двигатель V8 на 300 л.с., более простую и технологичную внутреннюю отделку, электрические стеклоподъемники, кондиционер, а в 1969 году версию с бронированным кузовом. Данная модель выпускалась вплоть до начала 1980-х, однако в результате реформ Дэн Сяопина, выпуск правительственных автомобилей под маркой Хунцы был завершен. В 1990-х годах FAW все еще выпускала машины под этим названием, но ничего общего с монументальными седанами эпохи председателя Мао они не имели. Настоящее возрождение Hongqi случилось с приходом к власти Си Цзиньпина в 2013 году. Тогда на производство поступила новая модель Hongqi H7 созданная на базе Toyota Crown, а четыре года спустя на свет появился оригинальный Hongqi L5 стилистически схожий с классическим CA770.

Сегодня фирма Хунцы выпускает около 15 моделей и активно осваивает внешние рынки. Бренд представлен в России, Франции, Норвегии, Бельгии, странах СНГ, а также в Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке. В некоторых странах машины с красным знаменем на капоте уверенно теснят Роллс-Ройсы и Бентли, а в 2025 году ее производственный тираж впервые превысил 460 тыс. автомобилей в год!