В 1950-е годы в СССР появился новый класс специализированных тягачей, которые представляли собой нечто среднее между трактором и автомобилем. Одна из первых таких машин под названием МАЗ-528, созданная силами СКБ МАЗ, серийного воплощения не получила, однако послужила основой для первых автомобилей завода МоАЗ…

История МАЗ-528

МАЗ-528 стал первой самостоятельной разработкой созданного в июле 1954 года СКБ №1 Минского автозавода. Молодой коллектив под руководством Б.Л. Шапошника, бывшего главного конструктора ЗИС, за короткое время сумел создать принципиально новый универсальный полноприводный автомобиль-тягач, приспособленный для работы с навесным бульдозерным оборудованием и буксировки тяжелых прицепов или скреперов массой до 18 т.

В основу машины положили прочную, но довольно компактную лонжеронную раму. К ней закрепили оригинальные ведущие мосты с разнесенной главной конической передачей и планетарными редукторами в ступицах. Причем передний мост подвески не имел, ее функцию выполняли крупные колеса размерностью 21,00-28 с шинами низкого давления. Задний подвесили на продольных рессорах и попутно сделали управляемым. Тормоза применили барабанные с пневматическим приводом, рулевой механизм — с гидравлическим усилителем.

На переднюю часть рамы минчане поместили стандартную дерево-металлическую кабину МАЗ-200 с оригинальным полукапотом. Позади нее смонтировали двухбарабанную лебедку с общим тяговым усилием в 6 т. Для двигателя и трансмиссии приспособили отдельный отсек в задней части, изготовленный из деталей оперения серийных автомобилей МАЗ. В его недрах скрывался двухтактный 6-цилиндровый дизель ЯАЗ-206 мощностью 165 л.с. К нему в пару определили модернизированную 5-ступенчатую коробку передач от ЯАЗ-210 и оригинальную 2-ступенчатую «раздатку» с межосевым дифференциалом и реверсивным механизмом.

МАЗ-528 стал своеобразной пробой пера и дальнейшего развития на МАЗе не получил. Все наработки по машине передали на Могилевский автозавод, где в 1962 году на его основе создали собственный тягач МоАЗ-542. К этому времени в Минске создали более крупный инженерный тягач под названием МАЗ-538. Он получил мощный танковый дизель V12 на 375 л.с., гидромеханическую трансмиссию, цельнометаллическую кабину и гидравлический привод вспомогательного оборудования. Впрочем, об этой машине мы поговорим в другой раз.