ГАЗ-3105 «Волга»: лучший автомобиль СССР

В 1986 году на ГАЗе началась разработка новейшего семейства автомобилей Волга — переднеприводного 3103, заднеприводного 3104 и полноприводного 3105. В нем особо важное место отводилось модификации ГАЗ-3105 с колесной формулой 4х4. Она должна была вобрать в себя все последние достижения советской автомобильной промышленности — инжекторный двигатель V8, шасси со всеми независимыми подвесками, дисковые тормоза с АБС и комфортабельный салон со множеством дополнительного оборудования. К сожалению, развал страны не оставил никаких шансов самому перспективному легковому автомобилю СССР.

ГАЗ-3105

Разработка новых автомобилей на замену порядком устаревшей Волги началась в 1986 году. Флагманская модель ГАЗ-3105 сразу проектировалась как современный легковой автомобиль, способный на равных конкурировать с иномарками аналогичного класса. Как следствие, для самой дорогой и сложной модификации была выбрана невиданная ранее в наших легковых автомобилях полноприводная схема, предполагавшая эксплуатацию на дорогах с твердым покрытием. Столь амбициозную задачу поставили молодым специалистам, не принимавшим участия в проектировании предыдущих поколений Волги. Ведущим конструктором назначили Сергея Алексеевича Батьянова, разработку экстерьера доверили Игорю Александровичу Безродных.

Новая команда решила внести в конструкцию максимум прогрессивных решений и спроектировать машину с нуля. В разработку пошли сразу три схемы: переднеприводная модель ГАЗ-3103 с продольно расположенным 4-цилиндровым двигателем (будущий ЗМЗ-406), заднеприводная или полноприводная модификация ГАЗ-3104 с этим же мотором и люксовая версия со всеми ведущими колесами и двигателем V8. Однако вскоре по распоряжению Минавтопрома работы по первым двум проектам были прекращены. Все дело в том, что на волне кампании по борьбе с привилегиями в 1988 году с производства сняли Чайку ГАЗ-14, и чиновники средней руки остались без дорогого и статусного автомобиля. Поэтому все силы Минавтопром решил сосредоточить на комфортабельной модели 3105, а производство «народных» 3103 и 3104 наладить немного позднее.

Конструкция и технические характеристики ГАЗ-3105

В качестве референса для Волги ГАЗ-3105 использовали западногерманскую Audi 100 с полноприводной трансмиссией Quattro. В основу своей машины газовцы положили полноприводное шасси со всеми независимыми подвесками МакФерсон. Специально для новинки А. В. Ткачев разработал 8-цилиндровый V-образный двигатель с блоком цилиндров из серого чугуна и алюминиевыми ГБЦ. При рабочем объеме в 3,4 л мотор выдавал 170 л.с. В каждой головке находился единственный распредвал (OHC), привод которого осуществлялся двухрядной цепью с гидронатяжителем. При этом клапаны имели привод, как на правительственных ЗИЛах, через гидротолкатели с автоматической компенсацией зазора. Для мотора спроектировали два варианта системы питания: инжекторную на основе аппаратуры фирмы Lucas и карбюраторную на основе четырехкамерного карбюратора Pierburg.

Трансмиссию построили по схожей с Ауди схеме. К двигателю пристыковали 5-ступенчатую коробку передач, собранную в едином блоке с передней главной передачей и дифференциалом. Причем вал от дифференциала к главной передаче расположили как в трансмиссии Quattro — внутри полого вторичного вала коробки передач. Эта хитрая конструкция получилась весьма компактной и позволила высвободить дополнительное место в передней части салона. Еще одной демонстрацией высокого уровня техники стали дисковые тормоза всех колес (спереди вентилируемые) с импортной АБС и реечное рулевое управление с гидроусилителем.

Высокий комфорт и высокая стоимость

Первые прототипы ГАЗ-3105, построенные в 1987 году, получили весьма авангардный дизайн. Боковые окна, опущенные намного ниже поясной линии, имели горизонтальную перемычку с небольшой опускной нижней секцией. Столь заниженная подоконная линия хоть и выглядела весьма оригинально, в практическом смысле доставляла серьезные неудобства в виде ухудшенной вентиляции и чрезмерной открытости салона для внешнего наблюдателя. Такой вариант экстерьера довольно быстро забраковали, и в 1988 году заводчане выпустили 20 опытных машин с традиционными боковыми окнами.

Новая полноприводная Волга должна была заменить Чайку, так что получила очень хорошо оснащенный салон. Он был просторнее классической Волги ГАЗ-3102, имел богатую отделку из натуральных материалов и удобные кресла с боковой поддержкой. Между передними сиденьями была установлена консоль с клавишами управления электростеклоподъемниками, кондиционером и аудиосистемой.

Цикл испытаний ГАЗ-3105 завершили к 1992 году, но тогда уже произошел развал страны и сопутствующие экономические перипетии в виде гиперинфляции и обвала курса рубля. В новых реалиях люксовая Волга выходила безумно дорогой и стала недоступной для большинства населения. Завод все еще лелеял надежду о начале мелкосерийного производства и периодически собирал под заказ единичные экземпляры «стопятой» модели, но в 1996 году проект был окончательно закрыт. Всего за четыре года выпустили 55 автомобилей.