Stutz Blackhawk: чудовищно прекрасен

Ныне неизвестная автомобильная фирма Stutz, в начале ХХ века, являла собой производителя наиболее роскошных и прогрессивных автомобилей. Как и многие другие американские представительские марки, компания Stutz не смогла преодолеть последствия Великой депрессии, и закончила свое существование в 1935 году. Однако тридцать пять лет спустя она вновь воссияла на автомобильном небосклоне США, на этот раз в виде ультрароскошного купе с весьма авангардным дизайном.

Stutz Blackhawk

Идея возродить легендарную марку принадлежала ньюйоркскому банкиру Джеймсу О’Доннеллу. Бизнесмен и крупный воротила Уолл-стрит, был давним поклонником классических американских автомобилей. Как то по случаю он выкупил права на марку Stutz, после чего решил на ее основе организовать мелкосерийный выпуск автомобилей высшего класса. О’Доннелл владел необходимыми средствами и даже разработал проработанный бизнес-план, не имел он собственно только одного — проекта автомобиля.

Для решения этой проблемы бизнесмен обратился к талантливому дизайнеру Вирджилу Экснеру. Он долгое время работал в корпорации Крайслер и являлся одним из прародителей «аэрокосмического» стиля. В начале 1960-х после разногласий с руководством, Экснер был вынужден покинуть компанию и продолжить свою деятельность в качестве независимого консультанта. О’Доннелл быстро нашел общий язык с опальным дизайнером и в 1968 году тот приступил к разработке автомобиля, который к тому времени получил обозначение Stutz Blackhawk (Черный ястреб).

Как и многие другие мелкие автостроители, Джеймс О’Доннелл пошел по пути заимствования готового шасси у серийной модели от крупного автопроизводителя. После технических консультаций с главным инженером Понтиак Джоном Делорианом, в качестве основы был выбран Pontiac Grand Prix образца 1969 года. Основательное рамное шасси с мощным V8 объем 7,5 л и мощностью 425 л.с., как нельзя лучше подходило под люксовое купе, обремененное роскошным оснащением.

Необыкновенный дизайн и роскошное оснащение

Stutz Blackhawk дебютировал в фойе ньюйоркского отеля Уолдорф-Астория в январе 1970 года. На местную публику он оказал неизгладимое впечатление своим необычным внешним видом и роскошным оснащением. Вирджил Экснер постарался на славу и вложил в экстерьер множество оригинальных идей. Чего только стоят выразительные боковины с хромированными молдингами и вынесенными из передних крыльев выхлопными трубами. Не менее причудливо выглядел передний фасад с отдельно стоящими приборами освещения и заостренным «клином» радиаторной решетки. На его фоне пониженная хвостовая часть с вписанным в крышку багажника запасным колесом, смотрелась не так экстравагантно. В общем образцовый неоклассицизм в автомобильном его понимании.

Заявленная в экстерьере тема получила развитие и внутри салона. В приборную панель с отделкой из ценных пород дерева были вписаны инкрустированные 24-каратным золотом циферблаты и элементы управления. Все машины строились по индивидуальным заказам, так обивка сидений выполнялась из натуральной кожи в различных цветовых исполнениях. Из стандартного оснащения на Stutz Blackhawk имелись: кондиционер, датчик света с автоматическим включением фар, центральный замок и винный шкаф. В качестве дополнительных опций предлагались — регулируемые амортизаторы, высококачественная аудиосистема, электролюк и дифференциал повышенного трения.

Огромная стоимость

Первый товарный Stutz Blackhawk приобрел за 22500 долларов сам Элвис Пресли. Для сравнения Chevrolet Corvette на тот момент стоил 5500$, Cadillac Deville 7000, а Ferrari Daytona 15 тысяч! Тем не менее недостатка в клиентах Джеймс О’Доннелл не испытывал. Машину покупали различные знаменитости, бизнесмены, политики, арабские шейхи и другие не бедные люди.

Впоследствии под маркой Штутц появилась и открытая версия (Bearcat), и четырехдверный седан, и даже несколько лимузинов Royale. Базовая модель Stutz Blackhawk выпускалась до 1987 года. При этом машина постоянно росла в цене, достигнув под конец жизненного цикла совершенно уж неприличного ценника в 85 тысяч долларов! Столь высокую стоимость оправдывало не только роскошное оснащение, но и сборка — все Штутцы собирались вручную на кузовной фабрике Carrozzeria (Италия) в течении 1,5 тысячи человеко-часов.

Выпуск Stutz Blackhawk условно можно разделить на семь поколений. В первых пяти автомобиль практически никак не менялся. Помимо огромного 7,5-литрового мотора, можно было заказать любой другой американский большеблочный двигатель. Начиная с 1980 года в основу машины поместили шасси Pontiac Bonneville, в результате чего выбор силовых агрегатов сократился до трех, а спустя пять лет с очередным переходом на новое шасси и вовсе до одного.

Несмотря на то, что во время своей активной деятельности марка Stutz считалась одной из самых роскошных, на данный момент ее автомобили, за исключением машин с историей, особой популярности среди коллекционеров не пользуются. Всего же было выпущено 617 машин.