Аббревиатура GTO (Gran Turismo Omologata) впервые появилась в названии модели Ferrari в 1962 году и означала, что она разработана для участия в гонках класса GT. Тогда Ferrari 250 GTO внесла наиболее весомый вклад в развитие итальянского бренда и превратила марку Феррари в производителя наиболее совершенных спортивно-гоночных автомобилей. В середине 1980-х заветные литеры GTO вернулись в модельный ряд итальянской фирмы и вновь произвели огромный фурор в автомобильном мире. Сегодня поговорим о Ferrari 288 GTO, одном из самых желанных автомобилей в истории.

История Ferrari 288 GTO

История модели 288 GTO началась в 1982 году, когда Ferrari совместно с итальянской инжиниринговой компанией Michelotto решила поучаствовать в гонках знаменитой раллийной Группы Б. Специально под нее построили уникальный заднеприводный болид 308 GT/M. В его основе находилось сверхлегкое трубчатое шасси, обшитое кузовными панелями из композитных материалов. Двигатель V8, позаимствованный у серийного 308 GT, итальянцы оборудовали модифицированной ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр и механическим впрыском топлива Kugelfischer, отчего его мощность достигла 370 л.с. Этот мотор и низкий вес (820 кг) превратили Ferrari 308 GT/M в один из самых скоростных автомобилей своего времени: до 100 км/ч он разгонялся всего за 4 сек., а его максимальная скорость составляла 270 км/ч.

Группу Б закрыли в 1986 году, так что поучаствовать в соревнованиях 308 GT/M так и не успел. Зато наработки по нему пригодились в создании следующей дорожной модели Ferrari 288 GTO. В ней применили аналогичную гоночному прототипу компоновочную схему с продольным мотором центрального расположения и задними ведущими колесами. Впрочем, были и существенные отличия. В частности, рабочий объем двигателя уменьшили до 2855 см3, применили новейшую инжекторную систему питания Weber-Marelli и установили два турбокомпрессора IHI. В результате мощность мотора возросла до 400 л.с., что для серийных автомобилей тех лет считалось выдающимся показателем.

Из других особенностей следует отметить отнесенную к задней оси 5-ступенчатую МКПП, независимые подвески на двойных поперечных рычагах, высокопроизводительные дисковые тормоза ATE и реечное рулевое управление. Кузов Ferrari 288 GTO построили с учетом новейших гоночных технологий. В его основание поместили трубчатую раму с композитными вставками. Для облегчения обслуживания задний подрамник выполнили быстросъемным, а сам каркас обшили легкими кевларовыми и стеклопластиковыми панелями.

Дизайн 288 GTO создали специалисты Pininfarina под руководством Леонардо Фиораванти. В своей работе он отталкивался от облика предшествующей модели 308 GTB, но при этом использовал более рельефные формы. Низкий, обтекаемый нос с выдвигающимися фарами, крепкие «мускулистые» колесные арки и многочисленные воздухозаборники создавали впечатление мощного и очень агрессивного зверя. По сути, автомобиль таковым и являлся. Ferrari 288 GTO легко разгонялся до 300 км/ч, а отрезок 0-100 км/ч преодолевал всего за 4,9 сек!

Все Ferrari 288 GTO нашли своих покупателей еще до начала серийного производства. Более того, невозможно было просто заплатить 84 тыс. долларов и заполучить вожделенный автомобиль. Поскольку спорткар был выпущен ограниченным тиражом в 272 экземпляра, итальянский производитель сам определил будущих владельцев, отдав приоритет коллекционерам и постоянным клиентам. Этот подход взвинтил цену сразу же после выхода машины в 1984 году, а сейчас ее стоимость может превышать 2,5 млн долларов!