MG MGA (MGB): образец классического британского родстера

Британская автомобильная марка MG получила известность как производитель легких и простых спортивных автомобилей. Ориентируясь на консервативные вкусы своих покупателей, начиная с момента своего основания, она выпускала фактически одни и те же автомобили, лишь незначительно меняя их дизайн и увеличивая мощность. К середине 1950-х такой подход привел к серьезному падению продаж и поставил MG в затруднительное положение. Многие полагали, что британская фирма уже не сможет оправиться, однако, вопреки всем недоброжелателям, она выпустила MG MGA (MGB) — современный родстер, возродивший славу легендарной марки MG.

MG MGA

Стоит отметить, что далось это весьма нелегко, ведь новая серия MGA рождалась в муках. Впервые ее внешний облик представили в 1951 году на автогонках в Ле-Мане. Привлекательный 2-дверный родстер с изящным изгибом поясной линии произвел благоприятное впечатление на публику и послужил основой для создания следующего опытного прототипа. Под его легким алюминиевым кузовом скрывалось великолепное гоночное шасси автомобиля MG EX-179, установившего семь международных рекордов скорости, включая абсолютный рекорд максимальной скорости в 241 км/ч. Тогда многие обратили внимание на этот необычный автомобиль, но мало кто ожидал, что в 1955 году он поступит в серийное производство под названием MG MGA.

Естественно, в процессе адаптации к серии автомобиль претерпел некоторые изменения. От сверхскоростного прототипа он сохранил рамную конструкцию, переднюю независимую подвеску и реечное рулевое управление. От серийных машин MG новинке достались синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач и барабанные тормоза. Единственным оригинальным компонентом стал двигатель. Созданный на основе 4-цилиндрового блока MG Magnette, он получил улучшенную ГБЦ с верхними клапанами и высокопроизводительную систему питания на основе двух карбюраторов SU H4, отчего его мощность при рабочем объеме 1,5 л увеличилась до 68 л.с.

В целом MG MGA нельзя было назвать каким-то выдающимся автомобилем. Однако он весил всего 890 кг и спокойно разгонялся до 160 км/ч. При этом он получил великолепно настроенное шасси и сохранил привлекательный внешний вид. Его легко узнаваемый двухдверный кузов понтонной формы с пологим капотом, округлым задком и необычной радиаторной решеткой мгновенно признали наиболее элегантным во всей Великобритании, отчего спрос на MG MGA ожидаемо пополз вверх.

В 1958 году на свет появилась первая серьезная модификация MGA Twin Cam, которая, как нетрудно догадаться из названия, получила двигатель с двумя верхними распредвалами. Его рабочий объем был увеличен до 1,6 л, а мощность достигла внушительных 108 л.с. Из других особенностей следует отметить дисковые тормоза системы Dunlop и оригинальные штампованные колеса с центральной гайкой. Такой автомобиль мог достигать 184 км/ч, а первую «сотню» преодолевал всего за 9 сек.

Тем не менее, коммерческого успеха MGA Twin Cam не снискал. Его двигатель оказался крайне ненадежным и сложным в обслуживании, поэтому уже в 1959 году MG переключилась на производство упрощенной 1,6-литровой модели MGA 1600 Mk1 с единственным распределительным валом. Такой вариант развивал 78 сил и едва разгонялся до 165 км/ч, поэтому его быстро заменили на 90-сильную версию Mk2 с модифицированной ГБЦ. Неудача с Twin Cam никак не сказалась на популярности машины, и впервые за всю свою историю фирма MG реализовала 99,3 тыс. спортивных автомобилей!

MG MGB

В 1963 году MG приступила к производству следующей модели MGB. Она сохранила общую концепцию предшественницы, но при этом получила современный несущий кузов. Кроме того, особенностями версии MGB стали обновленный 1,8-литровый верхневальный мотор на 95 л.с. и опциональная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач. К сожалению, по сравнению с MGA, MGB значительно потерял в привлекательности — получил упрощенные внешние формы, а в варианте для американского рынка еще и уродливые бамперы из черного пластика.

В 1973 году на рынок вышел наиболее мощный вариант MG MGB GT, оборудованный 3,5-литровым двигателем V8 производства Land Rover. Его мощности в 137 л.с. было достаточно, чтобы разогнать машину до 200 км/ч, однако столь тяжелый мотор напрочь лишал ее привычной управляемости. Альтернативой мог послужить родстер MGC с 6-цилиндровым агрегатом на 150 л.с., но самым успешным стал самый легкий, классический вариант MGB с 4-цилиндровым силовым агрегатом.

MGB сохранил огромную популярность на рынке, однако состояние самой фирмы MG к тому времени было не из лучших. По всем другим направлениям производства автомобилей она терпела полный крах, и в 1979 году материнская компания British Leyland решила ликвидировать марку MG. Производство модели MGB было завершено в 1980 году, всего было изготовлено 513 тыс. машин серии MGB.