Lada Baltic: идеальная «Самара» из Финляндии

Новые переднеприводные автомобили ВАЗ-2108/2109 появившееся на рубеже 1980-х годов, стали огромным шагом вперед для отечественного автопрома. Комфортабельные и динамичные хэтчбеки пользовались большой популярностью не только в СССР, но и за рубежом. Однако уже в начале 1990-х, по мере устаревания, спрос на автомобили стал заметно падать. Тогда дилеры из Западной Европы начали дорабатывать советские машины — улучшать их внешний вид и комфортабельность. Дальше всех пошла финская компания Valmet, которая организовала сборку Lada Baltic — усовершенствованной версии ВАЗ-2109. По дизайну, оснащению и качеству сборки, финская Самара на голову превосходила российскую «девятку».

Lada Baltic

Совместный проект между финской компанией Valmet Automotive и АвтоВАЗом по производству в Финляндии автомобилей ВАЗ-21093 стартовал в 1995 году. Фирма Valmet Automotive являлась частью крупного промышленного конгломерата Valmet, и осуществляла производство комплектующих и контрактную сборку автомобилей. В разные годы на заводе в городе Уусикаупунки выпускались автомобили Saab, Simca, Opel и другие. Помимо автосборочного производства на заводе имелось и собственное конструкторское бюро с командной высококлассных специалистов.

Работа Волжского автозавода и Валмет была организована следующим образом. Из Тольятти в Финляндию поступали машинокомплекты состоящие из кузовных деталей, двигателя, трансмиссии и агрегатов шасси. Затем на заводе осуществлялась тщательная подгонка и сварка кузовных частей, обработка швов, грунтование, окраска кузова высококачественными эмалями и нанесение антикоррозийного покрытия. Далее монтировались стекла, шумоизоляция, детали салона, двигатель и агрегаты ходовой части.

Lada Baltic выпускалась в двух комплектациях. Упрощенная версия Baltic L практически ничем не отличалась от стандартной «девятки» — только получила оригинальные колпаки колес, соответствующие эмблемы и молдинг на боковинах. А вот люксовая комплектация Baltic GL отличалась весьма значительно. Она получила новый окрашенный в цвет кузова пластиковый «обвес», иную фальшрадиаторную решетку, декоративную накладку между задними фонарями и литые колеса с шинами Nokian NRT.

В салоне также было множество изменений. Специально для Lada Baltic финны разработали новые сиденья с улучшенным профилем и встроенным спереди подогревом. Задний диван сделали раздельным с раскладыванием в соотношении 1:2. Поработали и над передней панелью — установили оригинальную округлую пластиковую накладку и четырехспицевый руль с подушкой безопасности. В целом интерьер был собран намного качественнее чем у российских «девяток», без значительных перекосов и сантиметровых зазоров.

В технической части финны ограничились внедрением качественных европейских комплектующих и регулировкой привода коробки передач. Из значимых изменений — установили сцепление фирмы Valeo и инжекторную систему питания General Motors, с которой 1,5-литровый двигатель ВАЗ-2111 (70 л.с.) укладывался в нормы Euro 2.

Коммерческий провал

На выходе получилась хорошо оснащенная и великолепно собранная «девятка». Ввиду массовости производства и общего падения качества в 1990-х годах, собрать такую машину на главном конвейере АвтоВАЗа было категорически невозможно. По своим потребительским свойствам Lada Samara Baltic вплотную приблизилась к иномаркам. Однако сообразно качеству увеличилась и цена. В среднем Lada Baltic стоила около 11 тыс. долларов, на 3 тыс. дороже нежели обычная «девятка». Машину продавали как в Западной Европе, так и в России, и везде спрос оказался довольно низким. Для нашей страны это была попросту очень дорогая машина, а европейцы не видели смысла покупать пусть хорошо собранную, но уже устаревшую модель. В конечном итоге, всего через два года, производство свернули. Всего успели выпустить 14 048 экземпляров.