NSU Ro 80: престижный седан с роторным двигателем

В августе 1967 года западногерманская фирма NSU Motorenwerke AG представила свой самый знаменитый автомобиль революционной конструкции, оборудованный роторным двигателем. NSU Ro 80 стал одним из важнейших автомобильных достижений ХХ века, намного опередившим свое время. К сожалению фирма НСУ не смогла довести машину до ума, а вскоре и сама канула в Лету.

Первый роторно-поршневой двигатель (РПД)

Роторно-поршневой двигатель изобрел немецкий ученый-инженер Феликс Ванкель. Конструкция мотора была разработана еще до войны, однако первый опытный образец РПД удалось собрать только в 1957 году. Этот мотор не имел цилиндро-поршневой группы и газораспределительного механизма. Функцию поршня в нем выполнял трехсторонний ротор, совершающий вращательные движения внутри корпуса (статора). Из главных достоинств такого двигателя — высокая мощность при компактных размерах и низком весе.

Столь многообещающий проект заинтересовал компанию NSU и она щедро вложилась в его разработку. В 1963 году немцы представили NSU Spider — первый автомобиль с роторным двигателем. Это был небольшой 2-местный кабриолет со складным мягким верхом и приводом на заднюю ось. В то время двигатель Spider произвел настоящую сенсацию, при рабочем объеме в 498 см3 он выдавал 50 л.с. К примеру аналогичный по мощности классический ДВС имел рабочий объем в 1,5 л и весил на 40% больше. К сожалению первый опыт оказался неудачным. РПД NSU Spider имел повышенный расход масла и топлива, а его ресурс оказался намного ниже чем у традиционных поршневых агрегатов. Впрочем, немцы сдаваться не собирались и продолжили дорабатывать свой мотор, а в 1967 году они представили новую и уникальную во всех отношениях модель NSU Ro 80.

NSU Ro 80

Это был большой престижный седан с несущим 4-дверным кузовом и авангардным дизайном за авторством Клауса Люте (создателя легендарных BMW E32 и E34). Округлый элегантный кузов выделялся низкой поясной линией, огромной площадью остекления и алюминиевыми кузовными панелями. Его коэффициент аэродинамического сопротивления не превышал 0,33 (на три сотых ниже чем у спорткара Ferrari Testarossa). На NSU Ro 80 устанавливался двухсекционный роторный двигатель объемом 996 см3 мощностью 115 л.с. Для повышения надежности на внутренней поверхности алюминиевого картера инженеры НСУ нанесли слой никель-кремниевого сплава, а скользившие по ним уплотнительные кромки ротора сделали чугунными. Длина мотора составляла 508 мм, высота — 546 мм, а масса всего 100 кг. Столь небольшие размеры позволили понизить высоту капота и центр тяжести. При этом масса самого автомобиля не превышала 1210 кг, что вкупе с мощным двигателем, превращало Ro 80 в самый настоящий спортседан с разгоном 0-100 менее чем 12 секунд и максимальной скоростью 180 км/ч.

Помимо необычного двигателя, автомобиль получил полуавтоматическую коробку передач, состоявшую из 3-ступенчатой синхронизированной «механики» и гидротрансформатора. Кроме того на машине нашли применение независимые рычажно-пружинные подвески всех колес, дисковые тормоза с двухконтурным гидроприводом и реечное рулевое управление с гидроусилителем.

По совокупности всех потребительских качеств, NSU Ro 80 можно смело назвать самой совершенной машиной того времени. Достаточно комфортабельный и хорошо оснащенный седан прекрасно управлялся, обладал отличной устойчивостью и динамикой. Правда и стоил совсем немало — 14 150 немецких марок, втрое больше чем Фольксваген Жук!

Крах NSU Motorenwerke AG

К такому дорогому автомобилю потребители предъявляли соответсвующее требования по качеству и надежности, но именно с этим у него были серьезные проблемы. Перспективный РПД оказался крайне ненадежным. Важнейшей проблемой оказались прогары и протечки в двигателе, а общий ресурс не превышал и 25 тыс. км. В НСУ честно старались выполнять гарантийные обязательства, но рекламаций оказалось настолько много, что они в конечном счете подорвали финансовое положение немецкой компании. Кроме того выяснилось, что роторно-поршневой двигатель излишне прожорлив, и в городском режиме спокойно потребляет по 20-25 л топлива. Последней каплей стал разразившийся энергетический кризис, который объявил смертный приговор роторным моторам. Многие автомобильные компании так или иначе развивавшие РПД в нем разочаровались и бросили эту тематику.

В 1969 году обесценившаяся фирма НСУ перешла под контроль концерна Фольксваген, однако производство модели Ro 80 свернули не сразу, а только в 1977 году. Всего за 10 лет успели построить 37 204 машины.