Послевоенные японские автомобили выпущенные по лицензии

Японская автомобильная промышленность одна из самых сильных и развитых в мире. Сегодня она производит миллионы автомобилей самых различных видов. Однако на заре своего становления, послевоенные японские автомобили представляли собой не что иное, как копии зарубежных моделей.

Austin A40 и A50 от Nissan

Производство зарубежных машин под видом своих, Ниссан начал сразу после окончания Второй мировой войны. Времени и средств на разработку конкурентоспособного автомобиля попросту не было, и в 1952 году фирма купила лицензию на производство британского Austin A40, а позднее и на Austin A50.

Согласно контракту японцы имели право выпускать модель в течение семи лет. Изначально производство представляло собой только крупноузловую сборку: все запчасти и комплектующие поступали из Великобритании. Но спустя пять лет все японские Остины производили полностью из комплектующих японского производства. Кроме того Nissan значительно модернизировал машину, устранив множество детских болезней исходных моделей.

Всего было выпущено 21 859 автомобилей.

Hillman Minx PH10 и PH12 от Isuzu

Пример Ниссан стал заразительным и в 1953 году компания Isuzu заключила договор на производство британской легковушки Hillman Minx. Как и в первом случае японцы довольно быстро, уже спустя четыре года, довели степень локализации до абсолютной.

К тому же простой сборкой Isuzu не ограничились и выпустили оригинальный Hillman Minx Express Wagon. Этот трехдверный универсал предлагался исключительно на местном рынке.

Renault 4CV от Hino

Не только английские автомобили оказались успешны на развивающемся рынке Японии. Французский Renault 4CV выпускался под брендом Hino с 1954 года.

Hino 4CV представлял собой надежный, простой, а главное дешевый легковой четырехместный автомобиль, который оказался очень кстати для послевоенных японских дорог.

Уже в 1958 году локализация машины достигла 100%, и почти сразу компания Hino перестала платить лицензионный сбор. Французы долго возмущались, но поделать ничего не смогли.

Послевоенные японские автомобили — новый отчет

Конечно это не единственные послевоенные японские автомобили выпускавшиеся по западной лицензии. Почти у каждого японского автопроизводителя были подобные модели. Разве что Тойота пошла по своему пути и старалась выпускать оригинальные модели, но и там без конструктивных заимствований не обошлось.

Как бы то ни было сделка была обоюдовыгодной. Иностранные компании получали лицензионные сборы и сбыт комплектующих, японские — технологии и опыт. Но уже к середине 50-х ситуация изменилась. Японское правительство фактически запретило импорт иностранных автомобилей, облагая их непомерными пошлинами и налогами. Так начиналась новая история японского автопрома.