Suzuki Samurai: мини-внедорожник по-японски
29 ноября 2025Японская автомобильная фирма Suzuki (Сузуки) начала свою широкую автомобильную деятельность в 1955 году, когда выпустила на рынок компактный микролитражный автомобильчик Suzulight. В дальнейшем такие легкие и дешевые машинки, или кей-кары, как их называли сами японцы, стали магистральным направлением ее деятельности и превратили Сузуки в крупнейшего автопроизводителя. Не в последнюю очередь этот успех связан с Suzuki Samurai (Jimny) — небольшим, малогабаритным внедорожником, который за свою простоту и надежность обрел всемирную популярность!
История Suzuki Samurai
История Suzuki Samurai началась в середине 1960-х, когда японцы решили создать кей-кар со всеми ведущими колесами. В 1968 году они приобрели обанкротившуюся фирму Hope Motor Company, в активе которой значилась легкая полноприводная модель HopeStar ON360, оборудованная двухтактным моторчиком Mitsubishi мощностью 21 л.с. Довольно простая и неказистая рамная машина с подключаемым полным приводом успеха на рынке не имела, зато послужила основой для собственной аналогичной модели Suzuki LJ10 (он же Suzuki Jimny 360). Данный автомобиль также оснащался малокубатурным (359 см3) 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, однако, в отличие от прототипа, получил более привлекательный внешний вид и минимальный набор комфортных опций в виде мягких сидений и складываемого брезентового верха.
Неожиданно для всех Suzuki Jimny первого поколения получил большой коммерческий успех. Симпатичный кей-кар уверенно чувствовал на бездорожье, разгонялся до 75 км/ч и при собственной массе в 590 кг легко выдерживал нагрузку в 300 кг. При этом он входил в льготный налоговый класс и стоил всего 580 тыс. иен. Для сравнения, популярный внедорожник Mitsubishi Jeep тогда стоил около 700 тыс., а Toyota Land Cruiser FJ40 — 1,2 млн иен!
Успех LJ10 подтвердил, что Сузуки на верном пути, и в 1972 году японцы представили улучшенную версию LJ20 с 28-сильным мотором водяного охлаждения. Кроме того, автомобиль получил цельнометаллический кузов и леворульный вариант исполнения, придавший модели большой экспортный потенциал. Suzuki Jimny продавали в ста странах мира, причем под разными именами. В Индии машину называли Maruti Gypsy, а в Австралии она была известна как Holden Drover, а для США выбрали простое и емкое название Samurai.
В 1981 году на производство поступил Suzuki Jimny второго поколения. Он остался верен духу предшественника и сохранил рамную конструкцию с рессорными подвесками, но при этом стал значительно комфортабельнее. В 1985-м он обзавелся дисковыми передними тормозами, 5-ступенчатой коробкой передач и мощным 1,3-литровым карбюраторным мотором на 63 л.с. Примерно тогда же Suzuki Samurai стал превращаться в культовый среди «джиперов» автомобиль. В середине 1980-х многие американские и японские фирмы начали предлагать детали для улучшения проходимости. Среди них можно выделить Trail Tough и Rocky Road Outfitters, которые выпускали усиленные редукторы, комплекты модернизации подвески, шноркели, защитные дуги и т.д.
Дальнейшая линейка мини-внедорожников Сузуки только ширилась. Появились современные модификации с дизельными и впрысковыми моторами, высокими крышами, а в 1998 году на производство поступил автомобиль третьего поколения. Десять лет спустя ему на смену пришел современный Jimny, который, впрочем, в отличие от многих конкурентов, сохранил рамную конструкцию, сверхнадежный подключаемый полный привод, неразрезные мосты и понижающую передачу. Об этом прекрасном автомобиле впору говорить отдельно.
