История Ford Mustang четвертого поколения

Первый Ford Mustang, появившийся в середине 1960-х, произвел революцию в американском автопроме и на долгие годы стал, де-факто, стандартом компактного американского автомобиля спортивного типа. Впрочем, со временем популярность «поникаров» (так эти машины называли в США) пошла на спад, а к началу 1990-х усохший и ослабевший Мустанг уже хотели снимать с производства. Однако внутри компании Форд нашлись неравнодушные энтузиасты, которые сумели возродить легендарную модель. Так появился Ford Mustang четвертого поколения, вернувший народную любовь к «поникарам».

Ford Mustang 1994 года

Ту группу возглавил прекрасный инженер, руководитель отдела перспективных разработок Джон Колетти. Специалисты проделали большую работу и подготовили поэтапный план по обновлению модели, и даже провели, при поддержке отдела сбыта, опрос среди текущих владельцев, каким они видят будущий Форд Мустанг. Параллельно опросам проводились различные творческие конкурсы на лучший дизайн. В итоге выяснилось, что покупатели хотят получить среднеразмерный 2-дверный спортивный автомобиль с мощным двигателем V8 и ведущими задними колесами. Кроме того, облик перспективного Мустанга должен был однозначно указывать на его американское происхождение, быть достаточно агрессивным и узнаваемым.

На основе всей этой информации в 1990 году команда Колетти изготовила три прототипа. Один из них, под названием Брюс Дженнер, отличался современными, но чересчур мягкими линиями. Второй, под наименованием Рембо, напротив, источал ауру брутальной агрессивности. А третий, по прозвищу Шварценеггер, выгодно сочетал обе концепции и имел наиболее сбалансированный и приятный внешний вид. В итоге в работу пошел последний вариант. Его облагородили рядом стилистических элементов, характерных для самого первого Мустанга. В частности, на машине появились продольные выштамповки на боках, классические трехкомпонентные задние фонари и фирменные эмблемы со скачущим жеребцом.

В основу машины положили классическую, если не сказать устаревшую платформу Fox, разработанную еще в 1978 году. Для Ford Mustang четвертого поколения ее основательно модернизировали. Спереди применили подвеску МакФерсон на А-образных рычагах, а ведущий мост подвесили на винтовых пружинах, двух вертикальных и двух горизонтальных амортизаторах. Последние были призваны компенсировать смещение заднего моста при интенсивных разгонах и торможениях. Кроме того, установили современные дисковые тормоза с АБС и реечный рулевой механизм с усилителем.

Базовый Мустанг оснастили современным верхнеклапанным мотором Essex V8 мощностью 145 л.с. К нему в пару определили 5-ступенчатую механику или 4-ступенчатый «автомат». Титульная версия Ford Mustang GT предусматривала установку 5-литрового V8 на 215 л.с. Такой вариант обеспечивал весьма интенсивный разгон: до 96 км/ч (60 миль/час) автомобиль разгонялся за 6,5 сек., а его максимальная скорость достигла 230 км/ч.

Форд Мустанг снова становится популярным

Подготовка Ford Mustang четвертого поколения (SN95) к производству заняла три года и стоила 700 млн долларов. Следует учесть, что львиную долю от этой суммы составили расходы по модернизации завода в Дирборне (штат Мичиган) и расширение его производственных мощностей до 175 тыс. автомобилей в год. Иными словами, руководители Форд были уверены в успехе проекта, и, в общем-то, не прогадали.

Дебют четвертого Мустанга состоялся в октябре 1993 года. Конечно, новый «поникар» не вызвал такого невероятного ажиотажа как автомобиль первого поколения, однако своих поклонников все-же нашел. В немалой степени успеху поспособствовала адекватная ценовая политика. За стандартный Форд Мустанг с мотором V6 дилеры просили 13 тыс. долларов, когда как спортивный вариант GT стоил 17 тыс. Кроме того, уже в 1996 году автомобиль получил новейший, полностью алюминиевый двигатель Modular V8 (4,6 л, 215 л.с.) с единственным верхним распредвалом и впускным коллектором из композитных материалов, который также помог упрочить позиции модели на рынке. В итоге Ford Mustang, частично, смог вернуть былую популярность. Всего до 2004 года было изготовлено 1,6 млн машин четвертого поколения.