ГАЗ-62Б: экспериментальный четырехосный болотоход СССР

В начале 1950-х в СССР началась разработка собственного аналога знаменитого вездехода Dodge WC-51 «три четверти». Отечественный вариант универсального армейского транспортера под обозначением ГАЗ-62 серийного воплощения так и не получил, однако успел послужить основой для уникального четырехосного болотохода ГАЗ-62Б…

ГАЗ-62Б — экспериментальный советский болотоход

Разработка ГАЗ-62Б стартовала в 1956 году в рамках программы по созданию транспортного средства для перевозки войск и вооружения по пересеченной местности. Иными словами, основной заказчик в лице Минобороны СССР пожелал заполучить универсальный полноприводный вездеход с колесной формулой 8х8. Ведущим конструктором машины был назначен А.М. Бутусов, а разработчиком трансмиссии стал Б.А. Дехтяр.

Первый опытный образец был построен в апреле 1956 года. Внешне он во многом походил на ГАЗ-62. От исходника конструкторы позаимствовали — капот, стекла, детали оперения и облицовку радиатора. Кроме того, автомобиль сохранил планировку кузова с интегрированным транспортным отделением вместимостью 12 человек или 1000 кг груза. Все это поместили на удлиненную лонжеронную раму от ГАЗ-62.

Центральной особенностью новой машины стала уникальная трансмиссия, выполненная по проходной схеме. От раздаточной коробки центрального расположения крутящий момент через карданные передачи передавался на редукторы центральных осей, а далее на крайние оси. При этом сами главные передачи были разнесенными: от центрального конического редуктора с кулачковым дифференциалом повышенного трения шли карданные валы к цилиндрическим бортовым редукторам. Такая схема позволила обеспечивать внушительный дорожный просвет в 500 мм, однако привела к значительным механическим потерям, поэтому вездеход оснастили самым мощным серийным мотором (3,5 л, 90 л.с.) от представительского ГАЗ-12. Из других особенностей ГАЗ-62Б следует отметить оригинальную ходовую часть со всеми независимыми торсионными подвесками, герметизированную тормозную систему и эластичные шины (11,00-18) с системой регулирования давления воздуха.

Испытания, проведенные в мае-августе того же года, подтвердили высокие ходовые качества ГАЗ-62Б. Вездеход разгонялся до 80 км/ч, уверенно преодолевал заболоченные участки с толщиной покрова 0,5 м, броды глубиной 0,8 м, рвы и траншеи шириной 1 м. Однако выявились и недостатки: автомобиль имел повышенный расход топлива и низкую надежность приводов ведущих колес. Тем не менее, в 1957 году был построен следующий вариант ГАЗ-62П с герметичным дюралевым водоизмещающим кузовом и водометом от БРДМ. Впрочем, к тому времени основной заказчик переориентировался на более перспективный проект по созданию плавающего бронетранспортера (будущего БТР-60П), как следствие, работы по ГАЗ-62П были прекращены.