Tatra 603: лучшая представительская машина соцблока

В момент своего появления Tatra 603 стала настоящим откровением, какого не ожидали от социалистического государства. Это был заднемоторный представительский автомобиль с великолепным, аэродинамически совершенным кузовом, роскошным салоном и мощным двигателем.

Tatra 603

После окончания войны Чехословакия попала в сферу влияния СССР, после чего компания Tatra была национализирована. Отныне заводу в Копршивнице предписывалось сосредоточиться на выпуске грузовиков, а производство легковушек передать на завод Шкода в Млада Болеслав. Производство передали, однако с закрытием легковой программы татровцы не смирились и в инициативном порядке продолжили конструировать опытные образцы. Впрочем, реализовать их в серии шансы были минимальны, но в дело вмешался министр культуры ЧССР Вацлав Копецкий. Большой поклонник марки, он убедил Политбюро разрешить Татре выпуск легковых автомобилей высшего класса.

В декабре 1951 года заводу выдали техническое задание на новый представительский автомобиль, а уже спустя год собрали первый опытный прототип Tatra 603. Ведущий конструктор Юлиус Макерли использовал традиционную для марки заднемоторную компоновочную схему с двигателем воздушного охлаждения. При этом классическая хребтовая рама отправилась в отставку, и впервые в истории, новая Татра получила несущий цельнометаллический кузов.

Его внешний вид был весьма своеобразен. Художник-конструктор Франтишек Кардаус спроектировал округлый обтекаемый кузов с гладкими бортами в стилистке американских автомобилей Nash. Заднее расположение двигателя позволило радикально скруглить носовую часть придать ей аэродинамически выверенную форму. Прототип неоднократно продували в аэродинамической трубе, отчего коэффициент Cx вышел невероятно низким — всего 0,36. Характерными внешними особенностями 603-й модели стали воздухозаборники на задних крыльях и сгруппированный по центру световой блок из трех фар прикрытый стеклянным колпаком.

Крупнолитражного легкового двигателя у Татры не имелось, поэтому мотор для T603 позаимствовали у среднетоннажного грузовика Tatra 805 (4×4). Это был короткоходный полностью алюминиевый двигатель V8 с одним центральным распределительным валом и полусферическими камерами сгорания. При рабочем объеме в 2,5 л он выдавал 95 л.с. и 150 Нм крутящего момента. Мотор работал в паре с полностью синхронизированной 4-ступенчатой коробкой передач. Подвески всех колес были независимыми, пружинными: спереди типа МакФерсон, сзади — на качающихся полуосях.

Автомобиль мирового уровня

Премьера Tatra 603 состоялась на международном автомобильном фестивале в чехословацком городе Злине в 1955 году. На местную публику машина произвела неизгладимое впечатление. Еще бы в Чехословацкой ССР сумели построить мирового уровня, технически передовой и хорошо оснащенный автомобиль. Комфорту его пассажиров служил просторный салон на шесть посадочных мест с удобными раскладывающимися сиденьями с мягкой набивкой и столиком для напитков. Уже в базовой комплектации автомобиль оборудовался автономным бензиновым отопителем Eberspacher и отличным радиоприемником Tesla.

При этом это была очень комфортабельная и динамичная машина с «мягкой» подвеской и максимальной скоростью в 160 км/ч. Впрочем, из-за особенностей компоновки при которой двигатель был вынесен за заднюю ось, управлять машиной было крайне непросто, а на высокой скорости даже опасно.

Столь совершенный и неординарный автомобиль простым смертным не полагался. Татра 603 предназначалась для высшего руководства ЦК и правительства ЧССР, от чего почти все выпущенные экземпляры красились в черный номенклатурный цвет. Первый такой автомобиль достался Вацлаву Копецкому, человеку принявшему самое деятельное участие в судьбе проекта Т603.

В 1961 году машину модернизировали. Вторая серия получившая условное обозначение Tatra 603-2 оборудовалась передним стабилизатором, форсированным до 105 л.с. двигателем и переработанной задней подвеской с расширенной колеей. Такие автомобили можно было узнать по обновленному переднему фасаду с четырьмя сгруппированными по парно приборами головного света.

Спустя пять лет в тормозную систему внедрили гидравлический усилитель и 60-литровый топливный бак, а в 1967 году барабанные тормозные механизмы заменили на дисковые изготовленные по лицензии фирмы Dunlop. Одновременно с этим слегка изменили оформление передка, бамперов, воздухозаборников и т.д. Такая модель должна была получить обозначение Tatra 603-3, но чтобы лишний раз не тратиться на международную сертификацию, в официальных документах модель по-прежнему значилась как 603-2.

Экспорт в СССР и другие страны СЭВ

Tatra 603 выпускалась до 1975 года и при официальной цене в 190 тысяч крон частным лицам не продавалась. Самое большое чем могли воспользоваться чехословаки — вызвать такси 603-й модели. Но такая услуга была доступна только в крупных городах. Остальные автомобили были зарезервированы под служебное использование или экспорт в другие восточноевропейские страны, Кубу, Китай и Советский Союз. В нашей стране Tatra 603 не была такой уж большой редкостью, на ней передвигались чиновники средней руки, директора институтов, заместители руководителей ведомств и другие уважаемые люди.

Все Т603 выпускались практически вручную, а годовое производство ни разу не превысило 2 тыс. единиц. Всего же выпустили 20 422 экземпляра.