Двигатель HEMI: символ американской мощи
27 декабря 2025Восьмицилиндровые моторы V8 давно стали символом американского автопрома. В США этот культ сравним разве что с бейсболом или классическим рок-н-роллом. Каждый уважающий американский производитель выпускал серию легендарных V8. Фирма Ford подарила миру двигатель Flathead, ставший основой хот-роддинга, Chevrolet прославилась благодаря доступным и надежным агрегатам типа small-block, а визитной карточкой Chrysler стал великий и ужасный Hemi — самый производительный атмосферный мотор, который до сих пор процветает в драг-рейсинге и служит основой создания чудовищ мощностью 12 000 л.с.!
Название Hemi происходит от слова hemispherical — полусферический. Вопреки распространённому мифу, компания Chrysler не является автором данной конструкции. Она лишь довела ее до совершенства. Впервые идея полусферической камеры сгорания появилась еще в начале XX века, когда американский инженер Элли Уэлч запатентовал и построил 2-цилиндровый лодочный двигатель с полусферическими головками. В 1905 году бельгийская фирма Pipe стала первой, кто применил 4-цилиндровый двигатель с такой конструкцией в серийном автомобиле, а два года спустя на европейские гоночные трассы вышел полусферический Fiat 130 HP с 4-цилиндровым 16-литровым(!) мотором с запредельной по тем временам мощностью в 130 л.с. Впоследствии этой технологией воспользовались Фердинанд Порше и Ганс Ледвинка, однако наибольшего успеха в популяризации «полусфер» достигла именно американская фирма Chrysler.
Конструкция двигателя HEMI
Опыт работы с полусферическими камерами Chrysler приобрела еще во время Второй мировой войны. В 1942 году она разработала и испытала 16-цилиндровый V-образный авиационный двигатель XIV-2220 объемом 36 л и впечатляющей мощностью 2500 л.с. В серийное производство агрегат не пошел, однако наработки по нему послужили основой для создания в 1950 году первого автомобильного V8 типа HEMI.
Двигатель с маркетинговым названием FirePower V8 при объеме 5,4 л выдавал 180 л.с., что было на 20 л.с. больше, чем у аналогичных по объему конкурентов. Секретом столь высокой производительности стали необычные куполообразные камеры сгорания, где впускные и выпускные клапаны были расположены на противоположных сторонах камеры под углом в 58,5° друг к другу. Такая конструкция позволила разместить свечу зажигания строго по центру «купола» и значительно увеличить размеры самих клапанов. В результате удалось резко повысить коэффициент наполнения цилиндра и эффективность сгорания топливовоздушной смеси. Из недостатков следует отметить переусложненную систему привода клапанов через единственный распредвал и два отдельных ряда толкателей и коромысел.
Двигатель HEMI покоряет автоспорт
В середине 1950-х двигатель Hemi пришел в NASCAR. В 1954-м Ли Петти выиграл первую гонку Дейтона-Бич, а в конце сезона одержал победу в серии Grand National. В следующем году Тим Флок, управляя Крайслером 300А, стал чемпионом NASCAR, а в 1956-м его успех повторил Бак Бейкер. Впрочем, успех длился недолго. В 1957 году боссы NASCAR ввели ограничения на использование «полусферических» двигателей, и Chrysler был вынужден вернуться к моторам с традиционными клиновидными головками.
В 1964 году Крайслер триумфально вернулся в NASCAR. На этот раз с новым 7-литровым мотором 426 Hemi A990. За свои монструозные размеры и невероятную мощь двигатель прозвали Elephant («Слон»). Он был создан специально для автогонок и получил облегченные алюминиевые ГБЦ, широкофазный распределительный вал, кованые поршни и шатуны, магниевый впускной коллектор и систему питания на основе двух 4-камерных карбюраторов Holley. По официальным данным мощность 426-го Хеми составляла 425 л.с., но в реальности мотор развивал около 550 л.с., а в специальной версии для NASCAR — 650 сил!
Успех 426 Hemi в NASCAR был ошеломительным. Двигатель дебютировал в гонке Daytona 500 в 1964 году. В ней три Plymouth Belvedere заняли сразу три верхних позиции, а Ричард Петти опередил соперников как минимум на круг и установил рекорд трассы в 248,37 км/ч. Всего за сезон 1964 года автомобили Chrysler выиграли 26 из 62 гонок. Конкуренты в лице Ford и General Motors были просто в шоке и подали коллективную жалобу о том, что Hemi не соответствует правилам омологации и не применяется в серийных машинах. Фактически так оно и было, поэтому в сезоне 1965 года Hemi запретили участие в NASCAR.
Данный конфликт сыграл на руку всем любителям скоростных автомобилей, так как фирма Chrysler была вынуждена выпустить 426-й на гражданский рынок. Так в 1966 году появились сразу две спортивные модели Dodge Charger и Plymouth Belvedere GTX, оснащенные упрощенной вариацией мотора под названием Street Hemi. Он имел пониженную степень сжатия (10,25 вместо 12,5), чугунные ГБЦ, распредвал с уменьшенной высотой кулачков, стандартный впускной коллектор из чугуна и два карбюратора Carter. Мощность такого мотора составляла «скромные» 425 л.с., но с минимальным тюнингом ее легко поднимали до 450-500 л.с.!
Благодаря Street Hemi концерн Крайслер смог вернуться в большой американский автоспорт. В сезоне 1966 года Дэвид Пирсон на Dodge Charger стал чемпионом NASCAR, а в 1967-м Ричард Петти повторил его успех на Plymouth Belvedere GTX. Зенитом славы Hemi 426 стали сезоны 1969-1970-х годов, когда Dodge Charger Daytona и Plymouth Superbird, оборудованные развитыми аэродинамическими «обвесами», установили несколько мировых рекордов скорости и одержали 38 побед в 48 гонках NASCAR, превратив этот чемпионат в монокубок корпорации Chrysler!
426 HEMI — конец эпохи
Впрочем, уже в 1971 году Hemi сняли с производства. Причины оказались прозаичными: страховые компании взвинтили тарифы для мощных автомобилей, а новые экологические нормы лишь усугубили ситуацию. Всего за два десятилетия выпустили около 11 тыс. легендарных моторов, каждый из которых стал предметом коллекционирования.
Три десятка лет имя Hemi находилось в забвении, но в 2003 году компания Chrysler неожиданно для всех представила новый Dodge Ram, оборудованный 5,7-литровым мотором (345 л.с.) с полусферическими камерами сгорания, электронным впрыском топлива и двумя свечами на цилиндр. После успешного дебюта в пикапах Ram, двигатели Hemi быстро распространились на другие модели Chrysler, включая Dodge Durango, Chrysler 300, Dodge Charger и Challenger.
В 2014 году произошло еще одно знаковое событие — появление Supercharged Hemi (кодовое обозначение Hellcat) — двигателя с приводным нагнетателем объемом 6,2 л и безумной мощностью в 707 л.с. Его развитием стала экстремальная модификация Hellcat Redeye на 840 л.с.! Производительности этого мотора было достаточно, чтобы Dodge Challenger SRT Demon до 60 миль/час разгонялся всего за 2,3 сек. На тот момент Demon был быстрейшим серийным автомобилем с двигателем V8, ведь отрезок 1/4 мили он преодолевал за мимолетные 9,65 сек!
В 2023 году Chrysler Hemi вновь покинул производственную программу. Однако совсем недавно, после того как электрический Charger провалился в продажах, руководство американского концерна заявило о возвращении легендарного мотора под капот Dodge Ram в 2026 году. Так что история Hemi продолжается!
