1969 год стал переломным моментом в истории европейского грузового автопрома. Пока большинство производителей довольствовались скромными показателями в 200-250 л.с., инженеры из шведского города Сёдертелье представили публике нечто невероятное — турбодизель объемом 14,2 литра, способный выдать фантастические по тем временам 350 сил. При этом, двигатель Scania DS14 заслужил репутацию наиболее надежного и экономичного мотора, который без значительных изменений выпускался три десятка лет!

История Scania DS14

Решение о разработке нового 8-цилиндрового агрегата не было спонтанным. В начале 1960-х Европа активно развивала дорожную инфраструктуру: строились новые автомагистрали, расширялись международные маршруты. Как следствие перевозчики все чаще высказывали потребность в более производительной и экономичной технике. Существующие 6-цилиндровые моторы уже не справлялись с растущими потребностями отрасли. Дальнобойные рейсы становились длиннее, грузы тяжелее, а конкуренция жестче. Нужно было кардинальное решение, и шведские инженеры его нашли.

Выбор V-образной 8-цилиндровой конфигурации с углом развала 90 градусов оказался наиболее рациональным инженерным решением. По сравнению с рядными аналогами такая схема обеспечивала несколько критически важных преимуществ. Во-первых, компактность. V-образный мотор был заметно короче и ниже рядной «шестерки» сопоставимой мощности. Это упрощало компоновку и позволяло разместить агрегат под кабиной без радикального изменения конструкции шасси. Во-вторых, надежность. Короткий коленчатый вал был прочнее длинного аналога из рядного двигателя. Меньшие изгибающие нагрузки означали повышенный ресурс и стабильность работы при высоких нагрузках.

Разработку нового мотора возглавил известный шведский инженер Бенгт Гадефельдт. Для Scania DS14 он выбрал модульную схему с индивидуальными головками и блоком цилиндров из серого чугуна. Из других интересных особенностей следует отметить съемные мокрые гильзы, верхнеклапанный механизм газораспределения с единственным распредвалом и наиболее надежным шестеренчатым приводом, топливные форсунки с пятиточечными распылителями, высокопроизводительный турбокомпрессор Schwitzer 4LGK, алюминиевые поршни и кованый коленчатый вал с виброгасителем. Вся конструкция имела огромный запас прочности, известны случаи, когда моторы DS14 без капитального ремонта проходили по два, а то и по пять миллионов километров.

Впрочем, к моменту своего появления новый двигатель вызвал серьезный скепсис в рядах специалистов. Многие не верили, что заявленные фирмой Скания характеристики правдивы. Еще бы, на момент своего появления Scania DS14 оказался не только самым мощным мотором в Европе, но и одним из самых экономичных. В загородном режиме, шведская марка заявляла расход в 35-40 л на 100 км, что было сопоставимо с конкурентами тех лет. Однако все опасения на этот счет оказались напрасны. DS14, впервые дебютировавший на бескапотных грузовиках серии LB/LBS/LBT быстро завоевал признание перевозчиков. За свои прекрасные тяговые возможности и высокий комфорт эти машины стали называть «королями дорог», а запущенная в производство в 1972 году тяжелая капотная серия L/LS/LT стала излюбленной среди водителей Шотландии, Северной Ирландии и суровой Скандинавии.

Scania V8 первого поколения покинул производственную программу шведской марки в 2001 году. К тому моменту его мощность достигла 500 л.с., а сфера применения уже не ограничивалась грузовой автотехникой. Однако вписать старый мотор с механическим топливным насосом в новые нормы Евро-3 оказалось невозможно, и на смену DS14 пришел модифицированный 16,4-литровый агрегат DS16 с электронным управлением. Он сохранил все черты предшественника, а его отдача достигла внушительных 770 л.с. Впрочем, об этом выдающемся моторе мы поговорим в следующий раз.