В ХХ веке Япония сделала огромный рывок и превратилась из отсталой страны в мощную промышленно развитую державу. Не в последнюю очередь ее индустриальный успех связан с фирмой Komatsu, ставшей мировым лидером по производству тяжелой техники.

История Komatsu

Все началось в 1917 году в префектуре Исикава, где предприимчивый потомок геодезиста, Мэитаро Такэути, основал собственную горнодобывающую компанию Takeuchi Mining Industry. Вскоре она столкнулась, с типичной для того времени проблемой — постоянной нехваткой качественного оборудования. Решение было очевидным — наладить собственное производство необходимого инструментария. Так в структуре компании TMI появилась мастерская Komatsu Iron Works, а уже в 1921-м она стала самостоятельной фирмой Komatsu Manufacturing Co.

Разрушительное землетрясение Канто 1923 года стало поворотным моментом для японской промышленности. Восстановление страны требовало мощной строительной техники, которую приходилось закупать за границей по высоким ценам. Правительство активно поддерживало развитие собственного машиностроения, и Komatsu получила государственные субсидии на расширение производства. В 1931 году на свет появился первый японский гусеничный трактор G25, созданный на базе американского Caterpillar 20. Машина оснащалась карбюраторным двигателем Holt M-35 и предназначалась для пахотно-пропашных работ. Однако в аграрной Японии с ее традиционным рисоводством такая техника не нашла широкого применения — за 12 лет было изготовлено всего 238 экземпляров.

Впрочем, довольно скоро стало очевидно, что страна готовится к войне, и Комацу переориентировалась на производство военной техники. Для этого в 1938 году был построен новый завод Awazu Plant, где начали выпускать детали для танков, а позднее, в 1943 году, бульдозеры Komatsu G40. После капитуляции Японии компания оказалась в сложном положении — оккупационные власти рассматривали возможность демонтажа промышленного оборудования в качестве репараций. Однако генерал Макартур, осознавший необходимость механизации японского сельского хозяйства, принял решение сохранить местное тракторостроение.

В 1947 году начался серийный выпуск бульдозера D50А, который стал основой японского послевоенного восстановления. Четыре года спустя Komatsu освоила выпуск 15-тонного карьерного грузовика HD150, созданного по образу американского грузовика Euklid. Его развитием стал 18-тонный самосвал HD180 с 10-кубовым кузовом. Он оборудовался 12-литровым дизелем Cummins на 230 л.с., 5-ступенчатой МКПП, рессорными подвесками и барабанными тормозами с пневматическим приводом.

Настоящей революцией стал 1973 год, когда Komatsu представила полностью оригинальную разработку — 32-тонный самосвал HD320 с гидромеханической коробкой передач и мотором мощностью 420 л.с. Эта модель оказалась на редкость удачной и с различными модификациями выпускается до сих пор. В 1979-м настал еще один этапный момент в истории Komatsu — компания представила самосвал HD1200, который стал одним из крупнейших в своем классе. Он имел грузоподъемность в 120 т и оборудовался мощнейшим двигателем Cummins на 1200 л.с. Обе машины стали основой модельного ряда японской фирмы и нашли своих покупателей во многих странах мира, в том числе и в СССР.

Komatsu в СССР

Появление техники Komatsu в Советском Союзе в конце 1960-х открыло для компании огромный, и перспективный рынок. Первыми в 1969 году поступили бульдозеры для лесозаготовительных предприятий Дальнего Востока. Испытания прошли успешно, и в 1979 году был подписан масштабный контракт на поставку карьерных самосвалов HD1200. Доставка этих гигантов в СССР стала логистическим подвигом — 30 машин перевозились в разобранном виде самыми большими в мире турбовинтовыми самолетами Ан-22 Антей. Сборка производилась уже на месте эксплуатации. За двадцать лет в страну было поставлено более 860 самосвалов различных модификаций, которые работали по всей стране от донецких угольных бассейнов до алмазных приисков Якутии.

Кроме того, в 1970 году СССР заключил крупный контракт на поставку полноприводных (6х6) лесовозов Komatsu-Nissan KNWF 12T мощностью 300 л.с. Они эксплуатировались на лесозаготовках в Приморье и на Дальнем Востоке, а всего до конца 1980-х в нашу страну японцы поставили около 2 тыс. машин.

Современное состояние

Сегодня линейка карьерных самосвалов Komatsu включает машины грузоподъемностью от 36 до 360 т. Флагман серии — модель 980Е-5 — способна перевозить 363 тонн груза при мощности двигателя 3500 л.с.

В 2010 году Komatsu открыла завод в Ярославле, инвестировав в проект более 4 миллиардов рублей. Там производились самосвалы серии HD785 с использованием российских материалов, включая специальные стали российских металлургических компаний. Весной 2022 года в связи с санкциями завод был законсервирован, и дальнейшая его судьба неизвестна. Сама же японская фирма находится в хорошем состоянии и продолжает демонстрировать устойчивую прибыль, несмотря на кризисные явления в мировой экономике. Так, в 2024 году Комацу показала операционную прибыль в 16%, а ее выручка достигла 4,1 млрд иен!