ЗИЛ-132 РС 6х6: опытный грузовик СССР для сельского хозяйства

Попытки разработать грузовик высокой проходимости для народного хозяйства, в СССР предпринимались еще с начала 1960-х. Во многих районах страны, уборочные и посевные работы проводились в очень сложных дорожных условиях, где эффективность стандартных грузовиков была крайне мала. Другими словами, агропрому требовался грузовик повышенный проходимости. Так началась история опытного ЗИЛ-132 РС.

Предпосылки создания

Наглядно необходимость в полноприводных транспортных машинах, показала уборочная кампания в Винницкой области, прошедшая осенью 1974 года. В результате сильных дождей, вывоз сахарной свеклы с полей был сильно затруднен. К примеру, серийные грузовики ЗИЛ-130, ГАЗ-53 и др. попросту не могли добраться до места загрузки без помощи тракторов. На выручку колхозникам, Московский автозавод отправил свои опытные амфибии ЗИЛ-49042. Подобным образом, завод решил не только помочь в уборке, но и оценить проходимость машин в реальных условиях.

Между тем, амфибии зарекомендовали себя очень хорошо. Машины уверенно преодолевали осеннюю распутицу, там где грузовики и сельхозтехника уже теряли подвижность. К примеру, ЗИЛ-49042 был способен передвигаться в колее глубиной до 400мм со скоростью до 18 км/ч. Более того, амфибия отлично справлялась с буксировкой груженых грузовиков и прицепов.

Оценив эффективность ЗИЛ-49042 в уборочной компании, с одобрения министерства автомобильной промышленности, специалисты ЗИЛ начинают работу над сельхоз грузовиком с колесной формулой 6х6.

ЗИЛ-132 РС, армейский грузовик для народного хозяйства

В 1975 году, работы над машиной начались. Для удешевления разработки, специалисты приняли решение строить грузовик на основе экспериментального армейского ЗИЛ-132Р. Однако в отличие от него, предусматривалась широкая номенклатура модификаций, от самосвала до седельного тягача.

ЗИЛ-132РС представлял собой трехосный полноприводный грузовик с равноудаленными мостами. Вкупе с управляемыми задними колесами, такая компоновка обеспечивала отличную проходимость и маневренность.

В передней части машины находилась трехместная стеклопластиковая кабина. Сразу за ней, бензиновый V8 ЗИЛ-375 мощностью 180 л.с. Он был сблокирован с 5-ступенчатой МКПП и 2-ступенчатой раздаточной коробкой. Трансмиссия собрана по традиционной для таких машин бортовой схеме с межбортовым блокируемым дифференциалом.

Испытания и перспективы

ЗИЛ-132РС проходил испытания с ноября 1975 года. На первом этапе грузовик с прицепом работал в карьере, где перевозил песок. Без каких либо проблем, автопоезд массой 12 тонн поднялся по крутому подъему карьера и разгрузился.

Также ЗИЛ перевозил различные грузы по асфальтовым дорогам. В ходе общего пробега длиной более 5 тыс. км, выяснилось, что средний расход топлива составлял 78 л/100 км, а с прицепом 101 л/100 км. К примеру, Урал-375Д в аналогичной ситуации показывал 79 и 108 л на 100 километров.

Как и упоминалось выше, на экспериментальный ЗИЛ имелась возможность установить различные кузова и сельхоз оборудование. Кроме того, готовилась версия ЗИЛ-132РМ с дизельным мотором, мощностью 185 л.с. Но планам было не суждено осуществится.

Примерно в то же время в НАМИ готовился свой полноприводный сельскохозяйственный грузовик под индексом 0215 (будущий КАЗ-4540). Кроме того, у Московского завода не имелось свободных мощностей для производства ЗИЛ-132. В конечном итоге, в 1978 году проект был закрыт.

Технические характеристики ЗИЛ-132 РС