Имя Alfa Romeo — одно из самых знаменитых в истории автомобилестроения. Почти все автомобили этой итальянской фирмы овеяны спортивной славой и известны своей необычной конструкцией. Взять хотя бы «семейный» седан Alfa Romeo 75, под плоскими кузовными панелями которого скрывалась настоящая спортивная техника!

Alfa Romeo 75

Компания Альфа Ромео всегда подчеркивала свое славное прошлое и давала своим машинам исторические имена. Так, компактная модель 33, поступившая на производство в начале 1980-х, получила свое название в честь легендарного спорткара Tipo 33 Stradale, а современная Giulia носит имя «бабушки» Tipo 105 из 1960-х годов. В этом смысле Alfa Romeo 75 стала некоторым исключением, поскольку ее индекс отсылает к истории самой марки Альфа-Ромео, которой в 1985 году исполнилось ровно 75 лет. Собственно, Tipo 161 (такое внутреннее обозначение несла новая модель) и стала подарком самой себе, а также всем поклонникам итальянской марки. Причем подарком прощальным, так как в 1986-м компания перешла под контроль концерна Fiat, который лишил ее изрядной доли самостоятельности.

Как следствие, при разработке Alfa Romeo 75 итальянцы ни в чем себе не отказывали и в свойственной себе манере внесли в конструкцию множество необычных решений. В основание машины они заложили прекрасное заднеприводное шасси с редким сочетанием подвесок. Спереди разместили независимую подвеску на двойных поперечных рычагах с двухтрубными газомасляными амортизаторами и торсионными валами в качестве упругих элементов.

Сзади смонтировали мост типа De Dion с облегченным трубчатым дышлом, вертикальными амортизаторами и витыми пружинами. Не менее изощренным способом выполнили трансмиссию. Она была реализована по схеме transaxle, то есть 5-ступенчатая коробка передач в едином блоке с дифференциалом располагалась не за мотором, как у обычных машин, а на задней оси. Причем для уменьшения неподрессоренных масс задние дисковые тормозные механизмы конструкторы поместили по бокам от корпуса главной передачи!

Из других интересных особенностей Alfa Romeo 75 следует отметить карданный вал с гасителями вибраций, идеальную развесовку по осям (50:50), вентилируемые дисковые тормоза всех колес и реечный рулевой механизм с опциональным гидравлическим усилителем.

Силовая линейка содержала аж шесть видов бензиновых моторов и один дизель, который, впрочем, особой популярности не снискал. Вершиной гаммы стал знаменитый V-образный 6-цилиндровый двигатель Busso. Он был разработан легендарным итальянским мотористом Джузеппе Буссо и отличался невероятно плавной работой и уникальным звучанием — «бархатистым» басом на «низах» и высоким металлическим тенором на «верхах». Двигатель имел алюминиевый блок цилиндров с углом развала 60°, мокрые чугунные гильзы, два клапана на цилиндр (SOHC), охлаждаемые выпускные клапаны с натриевым наполнителем, кованый коленчатый вал и впрысковую систему питания Bosch L-Jetronic. При рабочем объеме 2,5 л мотор выдавал 158 л.с., этого было достаточно для того, чтобы Alfa Romeo 75 разгонялась до 210 км/ч, а 100 км/ч преодолевала за 8,2 сек. Кому и этого было мало, в 1987 году объем мотора V6 увеличили до 3 л, что позволило снять с него 185 л.с. Такая Альфа развивала уже 230 км/ч, а разгон до «сотни» у нее занимал всего 7,2 сек.

Облик 75-ки был создан собственной командой дизайнеров под руководством Эрманно Крессони. Процесс проектирования сочетал традиционные и самые современные на тот момент компьютерные технологии. Сначала специалисты слепили уменьшенную модель из пластилина, а затем на стальном пространственном каркасе собрали полноразмерный макет из стекловолокна и гипса. Впоследствии его оцифровали и все последующие доработки проводили уже на компьютерной модели. Таким образом, Tipo 161 стала первой в истории Альфа-Ромео машиной, при создании которой использовались компьютерные методы моделирования.

Кроме того, впервые в практике итальянской марки на Alfa Romeo 75 появился бортовой компьютер. Он включал в себя множество датчиков и продвинутую (для тех времен) систему диагностики. Из других интересных «фишек» необходимо отметить индикатор shift light на приборной панели, который подсказывал водителю оптимальный момент переключения скоростей.

Самая удачная Альфа-Ромео

Alfa Romeo 75 получилась весьма сбалансированной, привлекательной и очень интересной в управлении машиной. Удивительно, но, несмотря на довольно сложную конструкцию, итальянцам удалось удержать цену автомобиля на приемлемом уровне. Так, топовый вариант с двигателем V6, ABS, кондиционером и улучшенным салоном стоил на родине 25 млн лир — на 10–15% дешевле аналогичного по мощности Mercedes 190E. В общем, автомобиль нашел своего покупателя, и за три года удалось реализовать 237 тыс. машин, а общий производственный тираж превысил 386 тыс. единиц.

Небывалый для Альфы успех, который, впрочем, уже не смог спасти компанию. К тому моменту фирма уже находилась в глубоком кризисе и была передана в управление государственному холдингу IRI. Поначалу перспективный актив хотела выкупить компания Ford, но в итоге чиновники отдали предпочтение концерну Fiat. Так знаменитая Alfa Romeo потеряла независимость, зато получила возможность и далее выпускать прекрасные автомобили. Надолго ли?