Mazda Road Pacer: роторный седан из Австралии

Удивительные вещи творились в японском автопроме 70-х. На фотографии выше вы можете увидеть огромный автомобиль в «американском дизайне» с эмблемой Мазда и зеркалами на капоте. Но как он оказался во враждебной к импортным автомобилям Японии? Это история Mazda Road Pacer — самой роскошной Мазды 70-х

Нет своей платформы? Купи

В то время как японская экономика активно росла, автопроизводители начали обращать внимание на сегмент роскошных крупноразмерных автомобилей. В результате на рынке появились Toyota Сentury, затем Nissan President и даже Isuzu со своим Statesman de Ville не осталась в стороне. Конечно Mazda не могла игнорировать такое положение вещей. Но собственной крупноразмерной платформы у компании на тот момент не было и она решила обратиться за помощью к GM. Благо у коллег из Исузу, уже имелся положительный опыт такого сотрудничества.

Из широкой гаммы автомобилей GM, японцы выбрали Holden HJ/HX. Такой выбор был не случайным, так как праворульный HJ не требовал серьезных доработок, а значит и затрат для адаптации к японскому рынку. В 1974 году GM и Mazda пришли к соглашению.

Mazda Road Pacer AP

Согласно контракту Holden поставлял разобранный HJ Premier без двигателя. На заводе в Японии автомобиль получал новый роторный мотор Mazda 13B, модернизированную заднюю подвеску, оригинальную окраску кузова и отделку салона. Причем последнему уделялось особое внимание. Комфорт заднего пассажира помимо стандартного для Holden HJ кондиционера обеспечивал холодильник для напитков, диктофон, качественная стереосистема, письменный стол и сиденье с электрорегулировкой. Вместе с тем Holden HJ мог похвастаться самым просторным салоном среди всех японских автомобилей подобного класса.

В 1975 году автомобиль поступил в продажу под названием Mazda Road Pacer AP (Anti-Pollution) по цене в 3,8 млн. иен., а это дороже чем Toyota Century и Nissan President. Но высокая стоимость была не единственной проблемой Road Pacer.

Роторный двигатель 13B неплохо зарекомендовал себя в Mazda Cosmo. Но в отличие от легкой Cosmo, Mazda Road Pacer весила 1575 кг, а это сильно меняло дело. Да мощность 13B в 130 л.с. была сравнима с родным 3,3-литровым мотором Holden. Но его крутящий момент был почти в два раза ниже — 138 Нм. Однако хуже всего, было то, что максимальную мощность роторный двигатель развивал на 6000 об/мин, а крутящий момент на 4000 об/мин. Учитывая, 3-ступенчатую АКПП GM, совершенно неподходящая такому мотору, эпитет неспешная, для Mazda Road Pacer был комплиментом.

В таких условиях приставка Anti-Pollution («анти-загрязнение»), звучала как издевка. Mazda заявляла расход в смешанном цикле в 11 л/100 км, в реальной эксплуатации расход превышал 26 л/100 км и говорить о какой-то экологичности не приходилось.

Единственный роторный GM

В конечном итоге, спрос на Mazda Road Pacer AP оказался заметно ниже планируемого. За 2 года было выпущено всего 840 автомобилей. Большинство из них достались высокопоставленным руководителям Mazda и Sumitomo Group, несколько машин выкупило правительство Японии.

Между тем, данная история интересна тем, что GM в начале 70-х активно работал над собственной роторной программой. Но по различным причинам, ее так и не удалось реализовать. Таким образом Mazda Road Pacer это единственный серийный автомобиль GM с роторным двигателем, такая вот ирония судьбы.

Технические характеристики Mazda Road Pacer