Москвич-2335: первый пикап завода АЗЛК

Когда в начале 1980-х инженеры АЗЛК начинали проектировать перспективный переднеприводник Москвич-2141, они сразу заложили возможность создания на его основе пикапа (фургона), минивэна и даже микроавтобуса. Последние два до конвейера так и не добрались, а вот пикап под наименованием Москвич-2335 серийное воплощение получил. Правда произошло это только спустя полтора десятилетия!

Москвич-2335

На самом деле потребность в легких грузовичках прослеживалась еще в СССР. Недаром созданный еще в 1972 году Иж-2715 пользовался небывалым спросом. Формально фургон, но благодаря съемному модулю, самый настоящий пикап, прекрасно подходил для работы в небольших предприятиях народного хозяйства. Подобный автомобиль проектировали и на АЗЛК, однако новое руководство, назначенное на завод в конце 1970-х проект завернуло.

Перестройка и легализация малого бизнеса, вновь актуализировали проблему отсутствия коммерческих автомобилей в гамме завода. Частникам требовался недорогой, экономичный развозной грузовичок грузоподъемностью 350-500 кг. Как следствие в середине 1980-х на АЗЛК вновь приступили к созданию такой машины. Несмотря на то, что создание пикапа на базе Москвич-2141 предполагалось изначально, дальше эскизных проектов дело не продвинулось. Таким образом конструктором потребовалось решить ряд серьезных технических задач: усилить заднюю подвеску, увеличить общую жесткость кузова и объем грузового отделения.

Первый опытный прототип, получивший согласно новому ТУ обозначение АЗЛК-2335 построили в 1987 году. При этом пикап имел существенные отличия от базовой модели. Его колесную базу увеличили на 120 мм (2700 мм против 2580 мм у АЗЛК-2141). Соответствующим образом на 250 мм выросла общая длина автомобиля. Серьезным образом переработали заднюю подвеску. Вместо спиральных пружин установили продольные рессоры от Москквич-2140. Благодаря внедрению дополнительного листа, который вступал в работу только при полной загрузке автомобиля, подвеска приобрела прогрессивную характеристику, обеспечивающую необходимую плавность хода в независимости от того пустой автомобиль или с грузом. Кузов Москвич-2335 сохранили несущим, но значительно усилили путем дополнительной «обвязки» лонжеронов кузова, установки усиленных — пола и боковин. В дополнение к пикапу изготовили прицеп АЗЛК-8135 грузоподъемностью 640 кг. Являл он собой заднюю «половинку» АЗЛК-2335, оснащенную прицепным устройством.

Долгий путь к производству

АЗЛК-2335 и прицеп представили широкой публике на ВДНХ летом 1988 года. Автомобиль, а точнее автопоезд получил немалый интерес. Все-таки после легализации «индивидуальной трудовой деятельности» в СССР, машины по типу АЗЛК-2335 совершенно точно бы нашли своих покупателей. Однако в результате организационных перипетий, выпуск пикапа постоянно откладывался. Только в конце 1993 года автомобиль наконец-то встал на производство. Первые товарные машины комплектовались 1,5-литровым двигателем УЗАМ-331 мощностью 72 л.с. Со следующего года под капотом прописался усовершенствованный 85-сильный УЗАМ-3317. Не ахти какая мощность для пикапа полной массой в 1670 кг, но из-за провала собственной моторной программы, выбирать не приходилось.

К тому времени от выпуска прицепа АЗЛК-8135 уже отказались. Первоначально заводчане планировали, что ежегодный объем выпуска Москвич-2335 составит порядком 15% от общего. Но спрос на пикап, против ожидаемого, оказался не слишком велик. Виной тому — упущенное время. Пока автомобиль добирался до конвейера страну заполонили иномарки. Подержанные дизельные фургоны и универсалы Фольксваген и Форд, были не сильно дороже нового Москвича, при этом экономичнее и надежнее. После остановки конвейера в 1996 году Москвич-2335 выпускался практически в единичных экземплярах. В 1998 году автомобиль получил небольшой рестайлинг в виде измененной передней облицовки. На АЗЛК пикап выпускался до полной остановки предприятия в 2001 году.