Руссо-Балт К12: первый малолитражный автомобиль России

До начала Первой мировой наиболее развитым автомобильным производством в нашей стране обладал Русско-Балтийский вагонный завод (РБВЗ), который выпускал массивные, комфортабельные автомобили серии С24 мощностью 20-40 л.с. Автомобильное дело активно развивалось, как следствие, в дополнении к большому семейству, на заводе решили организовать выпуск малых, или как сейчас бы сказали малолитражных, машин модели Руссо-Балт К12. Вскоре годовой объем производства РБВЗ достиг 140 автомобилей, и завод имел все шансы выйти на уровень крупных мировых автомобильных компаний, но его дальнейшему развитию помешала война и последующая эвакуация, полностью разорившая успешное предприятие.

История Руссо-Балт К12

Первый Руссо-Балт К12/15 поступил на производство в 1909 году. Автомобиль представлял собой уменьшенную копию старшей модели Руссо-Балт С24/30 и имел крепкую лонжеронную штампованную раму, барабанный тормоз на задних колесах, 3-ступенчатую коробку передач, конусное сцепление и рессорные подвески, причем задний мост был подвешен на одной поперечной и двух продольных рессорах. Из отличий: новый мотор с четырьмя цилиндрами, отлитыми в едином блоке, а не попарно, электрическое зажигание от магнето и карбюратор, изготовленный непосредственно на самом РБВЗ. Колеса — деревянные артиллерийского типа с отечественными пневматическими шинами завода «Проводник».

Руссо-Балт К12/15 был рассчитан на четырех человек, развивал максимальную скорость в 50 км/ч и расходовал порядка 17-18 л бензина на 100 км. В 1911 году ему на смену пришел усовершенствованный вариант К12/20 с тем же 2,2-литровым форсированным мотором на 20 л.с. Его приложением стал автомобиль К12/24 с двигателем на 24 л.с. Малоразмерный Руссо-Балт можно было приобрести в виде шасси за 4300 руб. (стоимость на 1913 год) и самостоятельно укомплектовать его кузовом, изготовленным в стороннем ателье, либо приобрести готовый заводской вариант типа дубль-фаэтон или лимузин за 5500 и 6300 руб. соответственно.

Единственный уцелевший Руссо-Балт

Всего было выпущено 141 экземпляров серии K, из которых 39 машин в варианте К12/20. До наших дней чудом сохранился лишь единственный автомобиль с номером шасси V-73. Фаэтон, выпущенный в 1911 году, находился в активной эксплуатации вплоть до 1942 года, пока из-за повреждения блока цилиндров из-за неправильного хранения в холодное время не встал на прикол. Так и простоял он в деревянном сарае вплоть до 1965 года, пока не попал в руки сотрудников Политехнического музея. Оттуда он отправился на реставрацию в НАМИ, после чего в ноябре 1967 года занял почетное место в зале транспорта Политеха в Москве.

Национальная автомобильная реликвия радует посетителей и по сей день. Что же касается самой серии К12, перед самой войной она получила спортивную 2-местную модификацию с кузовом родстер и 2,4-литровым двигателем мощностью 30 л.с. Такой автомобиль мог развивать 105 км/ч, однако широкого распространения получить не успел. В 1914 году завод переключился на изготовление грузовиков и военных модификаций С24/40 и К12/24. В 1915-м при приближении фронта к Риге Русско-Балтийский завод был расформирован и по частям эвакуирован в Петроград, Тверь и Москву.

В столице РСФСР сборка машин велась из задела запчастей, привезенных из Риги, а в 1922 году автомобильный отдел РБВЗ, переименованный в 1-й Бронетанковый авторемонтный завод (БТАЗ), изготовил первый советский автомобиль Промбронь, фактически являвшийся довоенным вариантом С24/40. Впрочем, серьезного развития это направление не получило, и вскоре марка Руссо-Балт окончательно исчезла, так и не оказав серьезного влияния на автомобильную промышленность новой Советской России.