Есть особый тип людей, которых невозможно остановить, когда они одержимы идеей. Именно такая неукротимая страсть двигает человечество вперед — она заставляет нас строить ракеты, создавать шедевры искусства, строить величественные здания и продвинутые механизмы. В автомобильной истории подобных фанатиков было немало, но редко кто рисковал так безрассудно, как итальянский бизнесмен Романо Артиоли, который решил возродить великую марку Bugatti.

История Bugatti EB110

Это сейчас фирму Bugatti, находящуюся под крылом могучего концерна Volkswagen, знают во всем мире. А тогда, в конце 1980-х, уже мало кто помнил, что когда-то существовала такая французская марка. Ее основал в 1909 году талантливый инженер Этторе Бугатти. Свою первую славу автомобили с овальным значком завоевали благодаря автогонкам, а в предвоенные годы машины Bugatti считались эталоном скорости, красоты и элегантности.

Однако история компании была полна трагедий. В 1939 году во время испытаний погиб старший сын основателя, Жан Бугатти. Потом грянула Вторая мировая война, а вскоре умер и сам Этторе. К началу 1960-х марку поглотила компания Hispano-Suiza, хотя к тому времени от Bugatti как автопроизводителя мало что осталось. Фирма потихоньку растворилась, оставив после себя лишь блистательное наследие, которое манило коллекционеров и энтузиастов по всему миру.

Среди страстных поклонников Bugatti был и Романо Артиоли — успешный итальянский дилер Ferrari и импортер японских мотоциклов Suzuki. Невероятно богатый и успешный бизнесмен, имел все для счастливой жизни, но он мечтал о современном спортивном автомобиле с легендарной эмблемой Bugatti, который превосходил бы по характеристикам все существующие на тот момент спорткары. В итоге Артиоли решился на безумный шаг — возродить марку Бугатти.

После переговоров с французским правительством он выкупил права на бренд, и уже в октябре 1987 года марка Bugatti вновь появилась на свет. Следующим шагом стала организация команды из высококлассных инженеров под руководством Николы Матерацци, создателя Ferrari F40. Кроме того, в 1990 году в небольшом итальянском городке Кампогаллиано Артиоли построил современный автомобилестроительный завод с огромными, залитыми естественным светом производственными цехами.

Там 15 сентября 1991 года состоялся торжественный запуск суперкара Bugatti EB110. Автомобиль являлся квинтэссенцией наивысших технических достижений того времени. В его основании находился невероятно прочный и легкий углепластиковый монокок, разработанный французским аэрокосмическим гигантом Aerospatiale. В его недрах скрывался невероятный 12-цилиндровый V-образный турбомотор. В своей конструкции он содержал уникальные ГБЦ с пятью клапанами на цилиндр, четыре высокопроизводительных турбокомпрессора IHI, нагнетающих давление в 1,2 бара, титановые шатуны, систему смазки с сухим картером и электронную систему впуска с 12 дроссельными заслонками.

В стандартной модификации EB110 GT двигатель развивал 560 л.с. и 611 Нм крутящего момента. Чтобы его переварить, потребовалась 6-ступенчатая механическая коробка передач и система полного привода с электронно управляемой вискомуфтой, распределяющая крутящий момент в соотношении 27:73. Это сейчас большинство спорткаров имеют все ведущие колеса, а тогда это было редкостью, поэтому в ускорении Bugatti EB110 не было равных, первую «сотню» он разменивал всего за 3,5 сек., на 0,4 сек. быстрее, чем Porsche 959!

Несмотря на столь внушительные характеристики, Bugatti EB110 нельзя было назвать спартанским спорткаром. В отличие от многих конкурентов автомобиль имел весьма комфортабельный салон с отделкой из высококачественной кожи и натурального дерева. Кроме того, в списке его оснащения значились кондиционер, гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок и аудиосистема. Впрочем, для желающих была доступна и облегченная версия Super Sport с упрощенным интерьером и форсированным до 611 л.с. мотором. Она упражнение 0-100 выполняла всего за 3,26 сек., а ее максимальная скорость достигала 351 км/ч.

Все шло хорошо, но вскоре у Артиоли начались трудности. Укрепление курса иены сильно снизило доходы от его основного бизнеса — импорта японских мотоциклов. Кроме того, на фоне кризисных явлений в мировой экономике, спрос на спортивные автомобили значительно упал. В итоге Артиоли был вынужден завершить производство Bugatti EB110 уже в 1995 году. Всего было выпущено 139 экземпляров, включая 30 автомобилей версии Super Sport.

Однако деятельность Артиоли не была напрасной. На его амбициозный проект обратил внимание концерн Volkswagen. В 1998-м они выкупили права на угасающую марку, а в 2005 году появился первый Bugatti Veyron. 1000-сильный гиперкар сохранил преемственность с моделью EB110 и также имел среднемоторную компоновку, двигатель с четырьмя турбокомпрессорами и все ведущие колеса. Впрочем, об этом поговорим в другой раз.