Ferrari F40 — последний спорткар, созданный под непосредственным руководством самого Энцо Феррари, покинул производственную программу итальянской компании в 1992 году. С тех пор место флагмана стало вакантно, а конкуренты успели представить ряд весьма удачных моделей. Казалось, лидерство было упущено, однако в 1995 году, неожиданно для всех, итальянцы представили своего нового лидера — Ferrari F50. Этот автомобиль, а по сути своей — болид Гран-при в дорожной «одежде», вобрал в себя все самые передовые разработки компании и стал последним среди «аналоговых» автомобилей Феррари.

История Ferrari F50

Когда Феррари F50 дебютировала на Женевском автосалоне, она произвела весьма неоднозначный эффект. Традиционная клиентура ожидала увидеть грубый и агрессивный спорткар, созданный по лекалам предшествующей модели F40, а получила довольно привлекательный автомобиль с мягкими округлыми обводами и дружелюбной «мордочкой» с овальным разрезом радиаторной решетки.

Автором облика F50 стали специалисты ателье Pininfarina. Как заявлял руководитель проекта Лоренцо Рамачотти, дизайнером машины выступил не он, а аэродинамическая труба. В отличие от угловатой 40-й модели, новая F50 с «текучими» биоморфными формами имела пониженный коэффициент обтекаемости (Cx) 0,372. Возможно, сама по себе цифра не впечатляет, однако кузов «пятидесятки» был спроектирован как единое аэродинамическое тело, способное обеспечить мощную прижимную силу на всех колесах. Теоретически на своей максимальной скорости Ferrari F50 массой 1230 кг могла спокойно ездить по потолку, а в скоростных поворотах развивать боковую перегрузку в 1,03 g! При этом, за счет съемной крыши, машина имела два варианта трансформации кузова: классическое купе и открытый родстер.

За эффектной скорлупой из углепластика скрывалось бескомпромиссное гоночное шасси, спроектированное по стандартам Формулы-1. В его основе находился сверхпрочный короб-монокок из авиационного композитного материала фирмы Cytec. При весе всего в 102 кг он имел огромную торсионную жесткость в 34 000 Нм/град. Для сравнения, у Ferrari F40 этот показатель достигал всего 6250 Нм/град, а у главного конкурента McLaren F1 — 13 500 Нм/град. К монококу спереди крепилась передняя подвеска и легкая консольная рама, на которой были установлены фары, бампер и детали переднего оперения. Сзади к коробу жестко, через прямое болтовое соединение, был пристыкован двигатель V12, который в свою очередь образовывал единую конструкцию с блоком сцепления, 6-ступенчатой механической коробкой передач и дифференциалом. Такое решение — обычное для гоночных машин F1 — на дорожном автомобиле было применено впервые, и, помимо значительного увеличения жесткости на кручение, позволило избавиться от лишних подрамников, иными словами, радикально снизить вес всей силовой конструкции.

Подвеска, также пришедшая из мира Королевских гонок, была реализована по схеме push-rod с двойными рычагами и регулируемыми горизонтальными амортизаторами. Тормоза тоже непростые: вентилируемые с мощными 4-поршневыми механизмами Brembo и чугунными дисками большого диаметра в 355 мм. Причем АБС и вакуумный усилитель отсутствовали в принципе. Впрочем, как и гидроусилитель в рулевом механизме. Все это, по мнению создателей, обеспечивало чистую, «аналоговую» связь, позволяющую водителю почувствовать малейшие нюансы покрытия.

Сердцем Ferrari F50 стал великолепный 4,7-литровый двигатель V12, позаимствованный прямиком у формульного болида Ferrari 641, выступавшего в сезоне 1990 года. Он имел высокопрочный чугунный блок, 60-клапанную ГБЦ с тремя впускными и двумя выпускными клапанами на каждый цилиндр, семиопорный коленчатый вал на триметаллических подшипниках скольжения, алюминиевые поршни, титановые шатуны и высокопроизводительную систему смазки на основе четырех масляных насосов. Мотор весил всего 198 кг и выдавал 520 л.с. Этого было достаточно, чтобы F50 достигала 325 км/ч и разгонялась до 100 км/ч всего за 3,85 сек!

Впрочем, после выхода McLaren F1 с показателем 0-100 км/ч в 3,2 сек., многие поспешили признать творение Феррари устаревшим, несоответствующим «цифровым» спорткаром нового поколения. Однако, истинные ценители итальянской марки считали иначе и выстроились в очередь за новинкой из Маранелло. Феррари даже пришлось ввести особые условия продажи: заказчик не получал машину в собственность сразу, а оформлял ее в двухлетний лизинг с ежемесячным платежом. Только потом, если компания решит, что клиент полностью соответствует высокому статусу владельца F50, машина переходила в полноправное владение покупателя.

Последняя Феррари, не обремененная электронными помощниками, выпускалась до 1997 года. Всего было изготовлено 349 экземпляров.