В истории советского автомобилестроения можно выделить несколько этапов в создании перспективных экспериментальных моделей. Особенно интересным представляется последний из них, пришедшийся на эпоху перестройки конца 1980-х годов. В этот период появились автомобили, которые представляли собой попытку советских инженеров заглянуть в автомобильное будущее XXI века.

Ведущую роль в разработке футуристических моделей играл Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), для которого перспективные исследования были основной задачей. Именно там родились наиболее интересные концептуальные автомобили позднесоветского периода.

НАМИ-0284 «Дебют»

Первой ласточкой нового направления стал НАМИ-0284 «Дебют», представленный в 1987 году. Этот компактный автомобиль воплощал модную тогда концепцию «биодизайна» с плавными, обтекаемыми формами. При длине 3685 мм он был сравним с готовившейся к серийному производству «Таврией», но отличался более прогрессивной конструкцией. «Дебют» оборудовался 2-цилиндровым двигателем ВАЗ-1111 мощностью 30 л.с., от будущей «Оки». Примечательной особенностью автомобиля стала каркасно-панельная конструкция кузова с пространственной рамой и навесными пластиковыми панелями. Такое решение позволило добиться феноменально низкой массы – всего 734 кг.

Аэродинамические показатели концепта впечатляли даже по современным меркам: коэффициент аэродинамического сопротивления составлял всего 0,23. Подвеска была унифицирована с ВАЗ-2108: стойки МакФерсон спереди и торсионная балка сзади.

В 1988 году появилась следующая, модернизированная версия «Дебют-2» с 1,1-литровым двигателем МеМЗ-245 мощностью 53 л.с. от «Таврии». Масса автомобиля была дополнительно снижена до 614 кг. Интересной особенностью стало наличие электровакуумного привода сцепления и системы поддержания скорости (круиз-контроля). Существовали даже планы по оснащению автомобиля турбонаддувом и высокопроизводительной 16-клапанной ГБЦ, но они так и остались нереализованными.

НАМИ «Охта»

Параллельно с московскими разработками, в 1987 году в ленинградском филиале НАМИ была создана «Охта» – прототип минивэна с футуристическим дизайном. Примечательно, что над этим автомобилем работали бывшие энтузиасты «Самавто» Дмитрий Парфенов и Геннадий Хаинов, прославившиеся созданием самодельного спорткупе «Лаура».

«Охта» базировалась на шасси ВАЗ-21083 с двигателем объемом 1,5 л, но отличалась прогрессивной начинкой: мультиплексной электропроводкой и информационным дисплеем вместо традиционных приборов. В 1988 году автомобиль был представлен на автосалоне в Женеве, где вызвал определенный интерес у международной публики.

НАМИ-0325 «Компакт»

Развитие концептуальной линейки продолжилось в 1989 году, когда был представлен НАМИ-0288 «Компакт». Этот автомобиль длиной 3330 мм с колесной базой 2280 мм имел исключительно легкий каркас кузова массой всего 65 кг, а полная снаряженная масса с двигателем от «Таврии» составляла 650 кг. Над проектом работала большая группа специалистов под руководством Александра Миронова (компоновка) и Алексея Пономарева (дизайн).

«Компакт» отличался инновационной пневматической подвеской с регулируемым клиренсом в диапазоне 140-170 мм. Особенно интересным был экспериментальный двигатель с возможностью работы как на бензине, так и на водороде. Водородный режим предназначался для городских поездок на скоростях до 70 км/ч.

В начале 1990-х годов появился НАМИ-0325 «Компакт-2» (он же «Компи») – компактный вэн с особым акцентом на трансформируемость салона. Сиденья водителя и переднего пассажира можно было развернуть на 180°, а задние – сложить для перевозки длинномерных грузов. Функциональность впечатляла: в автомобиле длиной всего 3600 мм можно было перевозить даже холодильник. «Компи» был показан на автовыставке в Болонье, но до серийного производства также не дошел.

Советские автомобили XXI века

Несмотря на технологическую смелость и дизайнерский талант создателей, ни один из этих концептов не был реализован в серийном производстве. Они остались яркими экспонатами выставок, отражением переходной эпохи и наивных представлений о будущем автомобилестроения. С распадом СССР и переходом автомобильных предприятий к рыночным отношениям приоритеты изменились. Выжившие автозаводы стали больше ориентироваться на актуальные потребности рынка, а не на создание футуристических прототипов.