ВАЗ-2151: почему провалился проект по замене «классики»

Серийный выпуск легендарной «копейки» ВАЗ-2101 стартовал в 1970 году. С тех пор классические модели (ВАЗ-2101 и модификации) стали самыми массовыми отечественными легковыми автомобилями. К началу 2000-х стало очевидно, что тридцатилетняя конструкция окончательно устарела, и АвтоВАЗ предпринял попытку создать усовершенствованный вариант Жигулей с новым кузовом и модернизированной техникой. Автомобиль получил наименование ВАЗ-2151 Неоклассика и вызвал неподдельный интерес у отечественных автолюбителей. Но как это у нас обычно бывает, перспективная и очень востребованная машина до конвейера так и не добралась. О том почему это произошло мы расскажем в этой статье.

ВАЗ-2151 Неоклассика

Разработка автомобиля началась в начале 2002 года, а уже через семь месяцев на автосалоне МИМС-2002 дебютировал первый ходовой прототип. Это был пятидверный универсал с довольно высоким кузовом и большой площадью остекления. Он стал первым автомобилем разработанным под руководством нового главного дизайнера Евгения Лобанова, так что его экстерьер с текущими вазовскими моделями не перекликался. Больше всего ВАЗ-2151 напоминал помесь Ford Fusion и Fiat Stilo. Из характерных особенностей: угловатые передние фары, гладкие боковины с поясной выштамповкой и вертикальные задние фонари. В целом получился довольно симпатичный автомобиль с усредненной европейской внешностью.

Под кузовными панелями скрывалось существенно модернизированное жигулевское заднеприводное шасси. Первым делом вазвцы увеличили колесную базу (2820 мм) и колею. Взамен традиционной «двухрычажки», спереди установили более компактную подвеску МакФерсон. Заднюю оставили прежней, на 30 мм увеличили ширину моста, а амортизаторы установили строго вертикально. В передней части появился мощный подрамник на который водрузили 85-сильный впрысковый мотор и 5-ступенчатую коробку передач от Нивы ВАЗ-2123. Серьезным образом переработали рулевое управление — внедрили реечный рулевой механизм, и в отличие от переднеприводных вазовских машин, перенесли его вниз на подрамник, что благоприятно сказалось на управляемости. Кроме того предусмотрели установку электроусилителя руля и передних дисковых тормозов от ВАЗ-2112.

По элементам интерьера Неоклассика была частично унифицирована с Калиной. От нее машине достались сиденья, регулируемая рулевая колонка, руль с возможностью установки подушки безопасности, приборная панель и некоторые другие детали интерьера. В целом салон вышел довольно просторным, а объем багажного отделения достиг 500 л (на 50 л больше чем у ВАЗ-2111).

Дальше прототипа дело не пошло

Вообще из ВАЗ-2151 получился весьма достойный семейный автомобиль. Он мог разгоняться до 165 км/ч и перевозить 520 кг груза. Кроме того за счет высокого клиренса в 160 мм, автомобиль вполне уверенно передвигался на проселочной дороге. Но главное производитель заявил, что при массовом производстве стоимость машины не превысит 130-150 тыс. руб. К примеру «четверка» ВАЗ-2104 в то время стоила 115 тыс. руб.

Планировалось, что производство ВАЗ-2151 стартует в 2006 году, но дальше единственного прототипа дело не пошло. Причина в том, что в то время АвтоВАЗ готовился к производству куда более современной и перспективной Лады Калины. Ее постановка на производство шла с большим трудом — Тольяттинский завод едва сводил концы с концами, а общая задолженность предприятия достигла 300 млн долларов. В этих условиях потянуть еще один масштабный, хотя и менее дорогой, проект АвтоВАЗ просто не смог.