Экспортные Лады Самары

Впервые экспортные Лады появились в Европе еще в начале 1970-х. Несмотря на избалованность местной публики, наши машины пользовались определенной популярностью, ведь по соотношению цена-качество в то время им не было равных. Выход переднеприводного семейства ВАЗ-2108/2109 в середине 1980-х, вновь оживил спрос на советские машины. Однако сразу стало понятно, что в исходном виде «восьмерки» и «девятки» много покупателей не найдут. Как следствие европейские импортеры принялись дорабатывать наши модели — устанавливать дополнительное оборудование, менять внешний вид и механику.

Lada Samara SLX — Великобритания

Вазовские переднеприводные машины в Европе продавались под брендом Lada Samara. Вполне современные в техническом отношении (поперечное расположение двигателя, передняя подвеска МакФерсон, реечное рулевое управление и т.д.), внешне они устраивали далеко не всех. Многим не нравились простоватые неокрашенные бамперы, бесхитростные штампованные колесные диски и непривычная радиаторная решетка. Поэтому рецепт доработки Самар был довольно прост: дилеры меняли бамперы и фальшрадиаторную решетку, устанавливали колесные колпаки или литые диски, наклеивали дополнительные молдинги и декали. Не забывали и об установке хорошей аудиосистемы, люка в крыше, кондиционера и других мелочей.

Именно по такому рецепту и была скроена праворульная Lada Samara SLX для рынка Великобритании. В топовой версии ВАЗ-2109 оснащался 1,5-литровым двигателем (75 л.с.), оригинальным пластиковым обвесом и тонированным люком в крыше. Кроме того существовала лимитированная версия с золотистой окраской, а также модификация Flyte с окрашенными зеркалами, противотуманными фарами, округлыми бамперами и литыми 5-спицевыми колесами.

Lada Samara Carlota — Бельгия

В 1990 году бельгийский импортер Scaldia Volga запустил в продажу весьма оригинальную модификацию «восьмерки» под названием Lada Carlota. Экстерьер машины был переработан на самом АвтоВАЗе, а комплект внешнего обвеса выпускался в Германии фирмой Pichler. Автомобиль получился на редкость гармоничным и щеголял строгими прямоугольными бамперами, передней маской со сдвоенными фарами Hella и оригинальными легкосплавными колесами.

Пакет Carlota был доступен для всех Самар независимо от типа кузова. Причем как с 1,3-литровым, так и с 1,5-литровым двигателем. В техническом отношении автомобили никак не меняли, доработки по интерьеру также были незначительными. В Бельгии симпатичная Lada Carlota пользовалась неплохим спросом, а уж в нашей стране реэкспортные машины со столь необычным обвесом, нашли уйму поклонников.

Lada Samara Top и Topas — Германия

Еще один интересный проект по доработке наших Самар в 1989 году реализовал немецкий дилер Deutsche Lada. Немцы продавали машины в различных комплектациях, а самая «навороченная» носила незатейливое название — Lada Samara Top (Topas). От остальных она отличалась пластиковым аэродинамическим обвесом из оригинальных бамперов и накладок на дверях. Кроме того немцы произвели замену решетки радиатора, врезали люк в крышу и нанесли цветные декали по периметру кузова. Не забыли и про колеса — вместо штатных установили диски Melber Kreuzspeiche с модным на то время многоспицевым рисунком. В салоне нашли свое место электронные часы и трехспицевый руль с кожаной обивкой. Опционально можно было заказать окраску кузова типа «металлик».

По традиции техника изменений не претерпела. Агрессивный с виду Topas комплектовался стандартными моторами объемом 1,1-1,5 л мощностью 54-75 л.с. Максимум на что можно было рассчитывать так это на заказные пружины подвески, более жесткие амортизаторы и спортивную выхлопную систему. Как и Carlota, сейчас Top/Topas пользуются большой популярностью среди любителей отечественных автомобилей. Правда найти оригинальную машину в этой комплектации не так уж и просто.

Lada Natasha — Бельгия

Зарубежные дилеры не часто отваживались на серьезные механические доработки. Учитывая относительно невысокую стоимость Лады, дорогие переделки не имели смысла. Тем не менее они все же встречались. В 1990 году Скалдия Волга представила кабриолет Lada Natasha созданный на базе ВАЗ-2108. Внешний вид машины также был разработан дизайн-центром АвтоВАЗа, а саму переделку осуществляло бельгийское кузовостроительное ателье Garage Meeus. Чтобы обеспечить кузову необходимую жесткость, в районе порогов и центральной стойки были установлены специальные усилители. Защиту от непогоды обеспечивал складной мягкий верх.

На удивление многим открытый кузов смотрелся на «восьмерке» как родной. Несмотря на довольно высокую стоимость, машина нашла своих покупателей во многих странах Западной Европы. Выпустили таких кабриолетов совсем немного — менее 500 экземпляров.

Lada Samara Baltic — Финляндия

Пожалуй самый основательный проект по переделке Самары ВАЗ-2109 был осуществлен в Финляндии. Там в 1995 году на свет появилась Lada Samara Baltic. В отличие от большинства экспортных автомобилей Лада, переделки которых ограничивались лишь внешними изменениями, Lada Baltic выпускалась методом отверточной сборки (SKD) непосредственно в Финляндии. Сборка машины проходила с особым вниманием к качеству — с тщательной подгонкой кузовных деталей, грунтованием и окраской. Кроме того финны заменили часть компонентов на импортные, а также установили инжекторную систему питания. На выходе получился идеально собранный, хорошо оснащенный автомобиль с комфортабельным салоном и оригинальным внешним оформлением.

Список доработок закономерно увеличил стоимость машины, поэтому особым спросом в Европе она не пользовалась.

Другие экспортные Лады

Ниже представлены другие малоизвестные экспортные Лады: