Аэросани: история русского приоритета

А вы когда-нибудь задумывались, почему аэросани на английском языке обозначаются как aerosani?

Первые в мире аэросани

Аэросани — это достаточно простое по конструкции транспортное средство: по сути, сани с полозьями, оборудованные двигателем внутреннего сгорания и толкающим (иногда тянущим) воздушным винтом. В случае если пропеллер установлен на железнодорожное ТС, то это аэровагон, на водное — глиссер. Сами же аэросани — это своеобразная разновидность снегохода, только в отличие от него движителем служат не гусеницы, а воздушный винт.

Первые в мире аэросани построил Сергей Сергеевич Неждановский. Русский изобретатель и конструктор всю свою жизнь посвятил летательным аппаратам. Во многом он опередил свое время: спроектировал ряд весьма необычных вертолетов и самолетов, предложил концепцию самолета с редуцированным фюзеляжем (типа «летающее крыло») и реактивного несущего винта. Впрочем, для начала ХХ века все эти идеи были слишком уж прогрессивными и практической реализации не получили. Востребованным оказалось совершенно иное, практически не связанное с воздухоплаванием изобретение!

В 1903 году Неждановский совместно с другим выдающимся русским авиатором Николаем Егоровичем Жуковским сконструировал и испытал первые в истории моторные сани. Их конструкция была весьма примитивна: деревянная прямоугольная рама, узкие лыжи-полозья, двигатель воздушного охлаждения мощностью 1,5 л.с. и двухлопастной деревянный винт. Руль как таковой отсутствовал, повороты осуществлялись путем подтормаживания ногой стоящего сзади водителя. Фактически первые аэросани представляли собой передвижной стенд, на котором Неждановский испытывал авиадвигатели и воздушные винты, и их серийное производство не предполагалось в принципе. Однако по мере постройки новых, более мощных и скоростных версий, изобретение Неждановского заинтересовало Юрия Александровича Меллера — конструктора и предпринимателя, владельца автозавода Dux (Дукс).

В 1907 году Меллер, независимо от Неждановского, создал свой «лыжный аэромобиль». Он оборудовался французским 3,5-сильным мотором Де Дион и развивал скорость в 16 км/ч. Снегоход имел деревянную каркасную раму без внешних панелей и единственное посадочное место. В следующем году появилась более совершенная модель второго поколения с 40-сильным двигателем, «нормальным» двухместным кузовом и передними поворотными лыжами.

Постепенно аэросани приобрели в России большую популярность. Это неудивительно. В огромной стране, покрытой снежными покровами пять-шесть месяцев в году, достаточно простые и легкие аэросани пришлись как нельзя кстати. С началом Первой мировой активизировалось военное применение аэроснегоходов. В 1916-м вступил в строй автозавод Всероссийского Земского Союза (ВЗС, г. Москва), где началось производство аэросаней с несущим вытянутым кузовом на 3-5 посадочных мест. Эти машины оборудовались импортными авиационными моторами мощностью 80-140 л.с. и могли развивать скорость до 100 км/ч.

При новой советской власти аэросани стали основным типом северного вездехода. До 1939 года в СССР были созданы десятки видов мотосаней, многие из которых получили серийное воплощение. Во время Великой Отечественной войны широко применялись боевые сани серии НКЛ с противопульным броневым передним щитком и авиамотором М-11 мощностью 110 л.с.

Что же касается самого Неждановского. После проведенных испытаний он создал первый российский гусеничный снегоход! Машина с двумя узкими гусеницами и двигателем мощностью 1,5 л.с. успешно перемещалась по 1,5-метровым сугробам и развивала скорость в 12 км/ч. После революции Сергей Сергеевич остался в России и до конца жизни (1850-1940 гг.) продолжал трудиться в Центральном аэрогидродинамическом институте.