ЗИЛ-135: плавающий вездеход СССР

В начале 1950-х в СССР начинается создание автомобилей повышенной проходимости нового поколения. В авангарде технической мысли находилось СКБ ЗИЛ во главе с легендарным конструктором В.А. Грачевым. Одним из первых его проектов по этой теме стал секретный экспериментальный вездеход ЗИЛ-135 с колесной формулой 8×8.

Путаница с индексами

Предшественник 135-го, ЗИЛ-134, по совокупности характеристик был выдающимся вездеходом. Но серьезные проблемы с надежностью двигателя и высокая стоимость машины не позволили довести ее до серийного производства. Принимая во внимание негативный опыт, Виталий Андреевич принял решение начать разработку новой машины с чистого листа. Она получила индекс ЗИЛ-137, но затем ее переименовали в ЗИЛ-135. Однако под этим названием в серийное производство пошел другой автомобиль, не умеющий плавать. Но обо всем по порядку.

Новая концепция

Неудача с ЗИЛ-134 вытекала из одной серьезной проблемы. В СССР на тот момент не существовало бензинового двигателя необходимой мощности. Поэтому в ЗИЛ-135 Грачев решил установить два двигателя ЗИЛ-123Ф от БТР-152. Они были достаточно надежны и в совокупности выдавали 220 л.с.

Двигатели располагались в моторном отсеке за кабиной. Трансмиссия была организована по оригинальной бортовой схеме. Другими словами, каждый двигатель обслуживал собственную пару колес с одного борта. Кроме того, в задней части машины находились два водомета, которые работали в паре каждый со своим мотором.

По сравнению с предшественником, инженеры несколько упростили конструкцию ЗИЛ-135. Вездеход лишился дорогостоящей торсионной подвески, а также механической лебедки.

Корпус экспериментального вездехода был сконструирован с расчетом на преодоление серьезных водных преград. Он был изготовлен из профилированных балок и обшит стальными листами. Кроме того, специалисты СКБ незначительно заострили профиль днища, что дало преимущество при движении не только по воде, но и бездорожью.

Амфибия на испытаниях

В октябре 1958 года СКБ ЗИЛ изготовило первый опытный образец ЗИЛ-135. В том же году он отправился на дорожные испытания в Подмосковье.

Благодаря высокому дорожному просвету в 500 мм, шинам с низким удельным давлением на грунт (до 0,4 кг/см2 в зависимости от накачки) и автоматической коробке передач, при движении по дорогам с мягким грунтом вездеход показал себя очень хорошо. Он уверенно преодолевал рвы шириной до 2,5 метров, рытвины и канавы.

На воде 135-й также чувствовал себя неплохо. Скорость движения на спокойной воде достигала 10 км/ч. К тому же благодаря водометным движителям вездеход сохранял полную силу упора вплоть до касания колесами берега.

По требованию военных

Тем временем в конце 1950-х военные активно подыскивали шасси для своего нового ракетного комплекса «Луна». Успехи ЗИЛ-135 на предварительных испытаниях сильно заинтересовали ракетчиков, и они предложили оборудовать вездеход пусковой установкой. Грачев согласился.

Для прохождения государственных испытаний вездеход получил индекс ЗИЛ-135Б и летом 1959 года отправился своим ходом на установку ракеты из Москвы в Сталинград. После чего проходил испытания на ракетном полигоне и реке Дон. При попытке форсировать реку ЗИЛ-135Б чуть не перевернулся. Стало понятно, что амфибия с громоздкой ракетой утратила водоходные качества.

В конечном итоге, на основе ЗИЛ-135 был создан новый автомобиль, но уже сухопутный. Впоследствии, кроме базового шасси, ЗИЛ разработал более 20 модификаций 135-го, в том числе полноценную мореходную амфибию ЗИЛ-135П.

Технические характеристики ЗИЛ-135