Toyota V8: история первого восьмицилиндрового двигателя Тойота

Восьмицилиндровый двигатель — показатель качества и высокого класса автомобиля. Так было в США и так было в Японии, по крайней мере в начале 1960-х, когда Toyota представила свой первый двигатель V8.

Toyota Crown Eight первый японский автомобиль с двигателем V8

Дебют фирмы Тойота в престижном классе состоялся в 1955 году, когда она представила свой первый седан с говорящим названием Crown («Корона»). Это был довольно компактный рамный автомобиль с маломощным 48-сильным мотором и простеньким салоном. Иными словами, по американским стандартам, первый Crown относился скорее к микролитражкам, и за машину вообще не считался. Впрочем, всего через каких-то десять лет японцы выпустили полноценный представительский автомобиль с просторным салоном и первым в истории японского автопрома двигателем V8.

Toyota Crown второго поколения был представлен в 1962 году. По сравнению с предшественником автомобиль значительно прибавил в размерах (колесная база 2690 мм) и приобрел солидный кузов в прямолинейном стиле с модной головной оптикой. По части конструкторских решений он здорово напоминал американские одноклассники. В его основании находилась Х-образная лонжеронная рама с двойным выгибом, к которой спереди крепилась независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах, а сзади на рессорах был смонтирован неразрезной мост с гипоидной главной передачей. В особо роскошных версиях ведущий мост подвешивался на более комфортабельном варианте подвески с поперечными рычагами и витыми пружинами.

Рама, подобная раме Cadillac Series 62 1957 года, позволила опустить пол и значительно увеличить внутреннее пространство салона. Кроме того, с новой рамой под капот Crown стало возможно уместить 6-цилиндровый мотор, что и было сделано в 1965 году.

Внешне Toyota Crown сильно походил на Ford Falcon 1959 года, а «четырехглазая» решетка радиатора стилистически напоминала таковую у Imperial 1960 года. Тем не менее, японцы смогли создать гармоничный субкомпактный люксовый автомобиль, чего американцам впоследствии долго не удавалось.

В начале 1960-х японская экономика шла на подъем, и среди корпоративного и государственного сектора появился спрос на автомобили высшего класса. Crown второго поколения на эту роль подходил с натяжкой, поэтому в 1964 году Тойота представила Crown Eight. Он базировался на увеличенной платформе S40 и значительно прибавил в размерах. Так, длина автомобиля увеличилась на 110 мм, ширина на 150, а колесная база на 50 мм соответственно. В новом просторном салоне комфорту водителя и пассажиров служили мягкие регулируемые сиденья с велюровой обивкой, круиз-контроль, электростеклоподъемники, автоматический переключатель света фар(!), кондиционер и радиоприемник.

В результате на фоне «узкофюзеляжных» конкурентов Nissan Cedric Special и Prince Grand Gloria, Toyota Crown Eight смотрелся очень величественно. Но внешний вид для представительского седана лишь половина дела, не менее важен соответствующий мотор!

Toyota V8

Под капотом Crown Eight находился 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель объемом 2,6-литра. Мотор получил обозначение Toyota V и имел мощность в 115 л.с. и 196 Нм крутящего момента. По своей конструкции он больше всего напоминал уменьшенный Chrysler Hemi, за счет чего получил народное название Toyota Hemi. Как и американский собрат, Toyota V8 получил традиционный угол развала в 90°, полусферические камеры сгорания, распредвал в развале блока и привод клапанов через толкатели и коромысла.

При этом имелись и существенные отличия. Японский мотор обладал куда как меньшим объемом и степенью сжатия (9,0:1), а блок цилиндров был изготовлен из алюминиевого сплава. Благодаря последнему обстоятельству, масса Toyota V8 не превышала 225 кг.

Да, двигатель не отличался большой мощностью, но этого и не требовалось. С ним Toyota Crown Eight получил репутацию степенного, но надежного и комфортабельного автомобиля.

34 года на службе

Серия V двигателей Тойота насчитывала четыре поколения. Если первое использовалось исключительно на Toyota Crown Eight, то остальные работали под капотом Toyota Century, а в 1997 году последний из них 5V-EU, сошел с производства.

Все 8-цилиндровые Крауны собирались вручную и закупались государственными и частными корпоративными автопарками. Автомобиль находился на производстве три года, всего за это время было выпущено 3,8 тыс. автомобилей. Вскоре, серия Crown Eight переродилась в самостоятельную модель Toyota Century. Впрочем, это уже совсем другая история.