Datsun 510: японский BMW из 70-х

Как известно японцы не были сильны своими оригинальными разработками. Довести чужую идею до совершенства — вот истинная сила японского автопрома. И история создания Datsun 510, наглядно это иллюстрирует.

Datsun 510 и Ютака Катаяма

По первоначальному плану больших боссов Nissan, новая модель с индексом 510, должна была представлять собой заурядный автомобиль компактного класса, коих в огромном количестве выпускали японская автопромышленность в 70-х. Но к счастью в дело вмешался настоящий фанат спортивных автомобилей, а по совместительству президент Nissan USA — Ютака Катаяма. Именно ему мир обязан появлению легендарного Nissan 240Z, и других выдающихся спортивных автомобилей марки.

Господин Кей, как уважительно называли Катаяму, был страстным поклонником автогонок. Он разделял философию, которая выражалась в британской поговорке: «Подиум в воскресенье, продажа в понедельник». Следуя ей, Катаяма старался заявить автомобили Ниссан на наиболее значимые автогонки, в тех странах, где были представлены автомобили японской марки. Однако высшее руководство такого энтузиазма не разделяло, ведь поражения сулили падение имиджа компании. В результате под благовидным предлогом — изучения американского рынка, мистер Кей был сослан в США.

Datsun 510 и влияние BMW

После окончания Второй мировой немецкие и японские автостроители находились в схожих условиях. Поэтому Катаяма внимательно следил за развитием европейского автопрома. Особенно его заинтересовали новые автомобили BMW Neue Klasse, и бурная положительная реакция потребителей на них. Покупатели получили просторный, мощный, относительно недорогой автомобиль, который к тому же обладал великолепным шасси.

Тем временем Ниссан разрабатывал аналогичный по размерам автомобиль, но с маломощным двигателем и рессорной задней подвеской. Обосновав, что автомобиль в такой конфигурации в США обречен на провал, Катаяма добился изменения концепции будущего Datsun 510. Таким образом в линейке появился 1,6-литровый мотор L16 мощностью 96 л.с. Более того инженеры Ниссан заменили заднюю рессорную подвеску на полностью независимую, на продольных рычагах.

В 1967 году Datsun 510 в кузове седан поступил в серийное производство. В США модель обозначалась в зависимости от двигателя: Datsun 1300, 1600 или 1600 SS. Последняя версия за счет двух карбюраторов Hitachi, развивала внушительные 109 л.с. В Японии 510-й получил собственное обозначение — Datsun Bluebird. Через год в гамме появились автомобили в кузове универсал и купе.

Много интересного автомобиля за небольшие деньги

Когда первая партия Datsun 510 прибыла в Америку, Ютака Катаяма лично протестировал машину и остался очень доволен. Это был настоящий автомобиль для водителя, который дарил удовольствие при вождении. При этом в отличие от БМВ, цена Датсун 510 оставалась очень привлекательной. В зависимости от комплектации за машину просили от 2 тысяч $. Кроме того 510-й добился неплохих результатов в автоспорте — автомобили регулярно участвовали в ралли в Австралии и становились призерами гоночной серии Trans Am в США.

Производство Datsun 510 завершилось в 1973 году. Его успех на деле доказал, что компания Ниссан способна производить не только копии автомобилей Austin.

Технические характеристики Datsun 510