Fiat 500 и Fiat 600: история легендарных микроавтомобилей

На первый взгляд Fiat 500 кажется игрушечным и несерьезным. Но отбросьте снисхождение — этот микроавтомобиль оставил макрослед в истории. Он стал символом послевоенного возрождения Италии и наравне с Citroen 2CV и Volkswagen Beetle, посадил Европу на колеса. Его старший брат Fiat 600 отметился даже в СССР, ведь во многом именно он послужил прообразом нашего 965-го Запорожца!

Fiat 600

По окончании войны Италия погрузилась в жесточайший экономический кризис. В стране все еще выпускались легковые автомобили, но это были довоенные модели, которые обедневшему населению стали не по карману. На этом безрадостном фоне, наиболее перспективной казалась идея насыщения рынка простыми и дешевыми микроавтомобилями. У компании Фиат в этой области опыт имелся. Еще в 1936 году фирма запустила в производство Fiat 500 Topolino — простенький переднемоторный заднеприводный автомобиль с двигателем мощностью 13 л.с. Тополино был неплох, однако к началу 1950-х окончательно устарел, и руководитель Fiat Витторио Валетта, поручил создать новый микролитражный автомобиль.

Разработка стартовала в 1951 году. Как и в случае с «мышонком» (Topolino с итальянского — мышонок) ведущим конструктором стал Данте Джакоза — признанный мастер по постройке микроавтомобилей и один из лучших инженеров XX века. Технические требования к машине были определены следующие: вместимость — 4 человека, масса 600 кг, максимальная скорость не менее 85 км/ч. В то время для автомобилей малого класса наиболее перспективной считалась заднемоторная, заднеприводная компоновка. Она позволяла вынести двигатель за пределы колесной базы и увеличить внутреннее пространство салона. Кроме того при такой компоновочной схеме не требовался громоздкий приводной вал, что давало выигрыш по массе и надежности.

Автомобиль, получивший обозначение Fiat 600 Seicento представили на автосалоне в Женеве в марте 1955 года. Это был компактный 2-дверный фастбэк с несущим кузовом и колесной базой в 2 м. Он оборудовался рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 633 см3 мощностью 21,5 л.с. В паре с мотором была состыкована 4-ступенчатая коробка передач. Подвески всех колес независимые: спереди на поперечных рычагах и рессоре, сзади — пружинная на косых рычагах. Тормоза всех колес барабанные. При длине в 3,2 м автомобиль весил всего 585 кг, при этом он расходовал 6 л бензина и мог разгоняться до 95 км/ч. Внешне новый Фиат выглядел довольно солидно, а в салоне комфорт пассажиров обеспечивали солнцезащитные козырьки, отопитель и пепельница.

Fiat 600 публика встретила очень тепло. На родине машина стоила 590 тыс. лир или 9500 долларов в современном эквиваленте. Довольно дешево, однако экономический уровень Италии пока не дотягивал до такого автомобиля и продажи оказались ниже ожидаемых. Как следствие Витторио Валетта распорядился построить еще более дешевый автомобиль. Так родился младший брат 600-го Fiat 500.

Итальянский Fiat 600 и советский ЗАЗ-965 Запорожец

Тем временем в Советском Союзе также назрел вопрос по созданию дешевой народной машины. В 1956 году Минавтопром поручил МЗМА создать микролитражный автомобиль массой до 600 кг с двигателем на 20-25 сил. Советские инженеры хорошо понимали, что построить подходящий автомобиль классической компоновки с двигателем спереди и ведущими колесами сзади не удастся, поэтому тоже пришли к заднемоторной компоновочной схеме. Опыта по созданию подобных машин в СССР не имелось, как следствие за точку отчета наши специалисты решили взять проверенную зарубежную конструкцию.

Выбор пал на Фиат 600, как на наиболее удачный и современный автомобиль. В начале 1956 года на МЗМА доставили несколько новеньких «шестисоток», а уже в октябре 1957-го заводчане представили первый опытный прототип Москвича-444. На первый взгляд это был плагиат: компоновка, конструкция независимой передней подвески, открывающиеся против хода двери, форма кузова — все было как у Фиата.

И все же советские инженеры внесли немало своих идей. Взамен небольших 12-дюймовых колес установили 13-дюймовые, на 24 мм удлинили колесную базу и установили оригинальный 2-цилиндровый оппозитный мотор мощностью 17,5 л.с. Вскоре разработку из Москвы передали в Запорожье на завод Коммунар (будущий ЗАЗ). Там 444-й подвергся серьезной реконструкции. Хрупкую переднюю подвеску с поперечной рессорой заменили на прочную торсионную, а слабенький ирбитский мотор уступил место V-образной «четверке» НАМИ-965В мощностью 23 л.с. Также пересмотрели дизайн автомобиля.

Серийное производство «советского Фиата» началось в 1960 году. За характерный внешний вид автомобиль получил прозвище «Горбатый». Поначалу ЗАЗ-965 советские автолюбители невзлюбили — машина получилась откровенно сырой и ненадежной. Однако постепенно Запорожец довели до ума, и к концу 1960-х это была уже вполне приличная машина, ничем не уступающая итальянскому предку.

Fiat 500

Однако вернемся в 1957 год, когда Данте Джакоза вновь совершил невозможное и все-таки сумел сделать еще более компактный и дешевый автомобиль под названием Fiat 500 Nuova. Его колесная база составляла 1,8 м, длина — 3 м, а масса снизилась до 470 кг. При этом Nuova 500 расходовал менее 5 л бензина, брал на борт четырех человек и разгонялся до 85 км/ч. Как и у старшей модели, силовой агрегат микрофиата располагался в задней части машины, однако двигатель в нем был 2-цилиндровый объемом 479 см3 мощностью всего 13 л.с. В остальном автомобили были практически одинаковыми.

Фиат 500 моментально завоевал популярность ведь, стоил он всего 490 тыс. лир (7900 современных долларов). Несмотря на это Джакоза не сидел сложа руки и постоянно совершенствовал свою машину — росла мощность двигателя (на излете карьеры она достигла 18 л.с.), совершенствовалась конструкция и оснащение. В 1975 году ворота Туринского автозавода покинул последний Фиат 500. Всего же в Италии выпустили 3 893 294 экземпляра. Старший брат Фиат 600 сошел со сцены еще раньше, в 1969 году, к тому моменту успели изготовить 2 685 197 машин.

Seicento и Nuova считались одними из лучших автомобилей в своем классе. Даже сегодня в Италии можно встретить немало этих легендарных машин. Интересно, что с 2007 года Фиат производит современную реинкарнацию 500-й модели, которая пользуется большой популярностью. Но об этой машине мы поговорим в следующий раз.

Технические характеристики Fiat 500