Jensen Interceptor: последняя модель забытой фирмы Дженсен

В мировой автоистории британская компания Jensen не смогла добиться столь же серьезного авторитета, как фирмы Jaguar и Aston Martin. Тем не менее на счету небольшой компании из западного Бромвича много прекрасных моделей, а наиболее известный Jensen Interceptor так и вовсе считается одним из лучших автомобилей 1960-х. Еще бы! Ведь это первый дорожный автомобиль, оснащенный системой полного привода и ABS!

Jensen Interceptor

Компания Jensen была основана братьями Ричардом и Аланом Дженсен в 1926 году. Поначалу это было небольшое ателье по строительству легких кузовов для спортивных машин, однако вскоре братья занялись изготовлением собственных автомобилей. Были они весьма прогрессивными: на них устанавливались мощные 8-цилиндровые компрессорные моторы, синхронизированные коробки передач, независимые подвески и дисковые тормоза.

В 1949 году британцы построили первый Jensen Interceptor (Interceptor — в переводе с английского «Перехватчик»). Это был 2-дверный седан с рядным 6-цилиндровым мотором и малопривлекательным внешним видом. Зато по технике автомобиль выглядел очень достойно: он оборудовался независимыми подвесками, 4-ступенчатой МКПП с ускоряющей передачей и гидравлической тормозной системой Girling. В 1953 году на машину установили легендарный двигатель Chrysler Hemi объемом 5,4 л мощностью 180 л.с. С таким мотором Interceptor мог развивать 230 км/ч! Из серийных машин тогда быстрее был только Mercedes-Benz 300SL.

Несмотря на выдающиеся характеристики на рынке Перехватчик провалился. За машину просили немалые 2645 фунтов (62 тыс. долларов по современному курсу), так что покупателей нашлось немного, и за семь лет реализовали всего 88 машин.

Однако первый Jensen Interceptor стал лишь прелюдией к появлению модели второго поколения Interceptor Mk-1. Автомобиль появился на свет в 1966 году и по внешнему виду от своего предшественника отличался радикально. Обычно кузова братья Дженсен проектировали самостоятельно, однако на этот раз дизайн заказали на стороне, у итальянской фирме Touring. Там нарисовали агрессивного вида купе с приземистым широким кузовом, вытянутым капотом и откидной задней крышкой с огромным стеклом двойной кривизны.

Дженсен Интерсептор оборудовался мощным 325-сильным 8-цилиндровым двигателем Крайслер. Работал он в паре с автоматической 3-ступенчатой коробкой передач TorqueFlite, крутящий момент от которой передавался на задние колеса. Передняя подвеска была независимой, все тормоза — дисковыми. Из новинок: регулируемые по степени жесткости гидравлические амортизаторы и гипоидная главная передача. В такой конфигурации Interceptor весом 1590 кг развивал скорость в 220 км/ч, а до 96 км/ч разгонялся всего за 5,9 сек.

Jensen FF — первый полноприводный легковой автомобиль

В том же 1966 году фирма представила самый известный за всю свою историю автомобиль Jensen FF — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и ABS! Эту сложную систему разработали в исследовательском центре конструктора Гарри Фергюсона, отчего машина и получила свое название FF — Formula Ferguson. Трансмиссия состояла из раздаточной коробки и планетарного межосевого дифференциала, который в автоматическом режиме регулировал крутящий момент на передние и задние колеса в соотношении 37% и 63%. Специальная многодисковая муфта позволяла полностью блокировать дифференциал или перераспределять крутящий момент по осям не допуская пробуксовки колес. Передний карданный вал приводился цепью Морзе. Он находился слева от двигателя и не позволял перенести рулевой механизм, поэтому все без исключения Jensen FF имели праворульное исполнение.

Применение несимметричного межосевого дифференциала сделало полноприводный Дженсен простым и понятным в управлении. Все без исключения испытатели отмечали выдающуюся устойчивость Jensen Interceptor FF на дороге, и практически неограниченный запас тяги на скользких покрытиях. Другой технической новинкой стала электромеханическая одноканальная антиблокировочная система тормозов Dunlop MaxaRet, пришедшая прямиком из авиации.

Jensen FF вышел автомобилем не из дешевых, на момент своего дебюта он стоил 6 тыс. фунтов (139 тыс. долларов в современном эквиваленте) — примерно как самый дешевый Rolls-Royce!

Закат компании Jensen

В 1969 году появился усовершенствованный вариант Interceptor Mk-2 и Interceptor FF Mk-2 с мотором мощностью 330 л.с., гидроусилителем руля и передними вентилируемыми дисковыми тормозами. Спустя два года от производства сложных и дорогих полноприводных машин отказались, а взамен в гамму ввели скоростной Interceptor SP с двигателем Chrysler объемом 7,2 л мощностью 385 л.с. С ним машина полностью оправдывала свое название и легко разгонялась до 230 км/ч. К 1974 году на производство поступила единственная модификация Mk-3, получившая новую заднюю подвеску De Dion и вентилируемые тормоза всех колес. Кроме того, Jensen Interceptor начали предлагать с кузовом типа кабриолет.

В 1976 году компания Jensen прекратила производство автомобилей. Разразившийся к тому времени нефтяной кризис поставил крест на столь тяжелых, неэкономичных и дорогих машинах. Вскоре финансовое положение фирмы ухудшилось настолько, что ее признали банкротом. Всего за десять лет британцы собрали 6659 заднеприводных Интерсепторов из них 500 кабриолетов. Полноприводных Jensen FF произвели и того меньше — всего 328 штук.

Технические характеристики Jensen Interceptor Mk-1