Volkswagen Golf Pikes Peak: двухмоторный монстр 1980-х
01 мая 2020В мире существует немало двухмоторных автомобилей. Большинство из них построено энтузиастами или небольшими тюнинг-мастерскими. Но когда созданием двухмоторных машин занимается уважаемый автопроизводитель, а тем более заявляет их на соревнования — это выглядит интересно. Встречайте уникальный, двухмоторный Volkswagen Golf Pikes Peak.
Двухмоторная Jetta
В начале 80-х Volkswagen стал уделять большее внимание автоспорту. Volkswagen Motorsport — заводское гоночное подразделение — получило свободу действий и ресурсы компании. В результате, помимо постройки традиционных ралли-каров, инженеры VM смогли себе позволить небольшие эксперименты.
Первым таким экспериментом стала модифицированная Jetta, оборудованная двумя 1,6-литровыми моторами. Причем между ними отсутствовала механическая связь, а их синхронизация происходила с помощью специальной системы контроля дроссельных заслонок. Оба мотора были оснащены турбонаддувом, а их суммарная мощность достигала 250 л.с. Первые испытания показали жизнеспособность концепции, и работы над проектом были продолжены.
Pikes Peak
После закрытия Группы Б, Pikes Peak стал довольно популярным местом для выяснения отношений среди автопроизводителей. Специально подготовленные и хорошо известные Peugeot 205 T16 и Audi Quattro регулярно выступали на Пайкс-Пик, а интерес зрителей хоть и был ниже, нежели к Группе Б, все же оставался на высоком уровне. Грунтовый подъем в условиях высокогорья, где на вершине мощность мотора падала на 20, а то и на 40%, требовал специальной техники. Тут-то и пригодились «двухмоторные» наработки.
Двухмоторный Golf Pikes Peak
Первый двухмоторный Golf Pikes Peak попробовал свои силы на подъеме в 1985 году. Автомобиль оснащался двумя форсированными 1,8-литровыми моторами без турбонаддува по 195 л.с. каждый. В такой конфигурации заводской гонщик Иохим Кляйнт финишировал третьим. Что не так уж плохо для дебютной гонки. Первое место завоевала Мишель Мутон на неподражаемом Audi Sport Quattro S1.
На следующий год VW выставил Golf с двумя 1,3-литровыми двигателями от Polo. Каждый из моторов был оснащен турбонагнетателями ККК, а их суммарная мощность достигла 500 л.с. На этот раз Кляйнту не повезло, и он занял лишь 4 место.
На следующий сезон специалисты Volkswagen Motorsport решили сыграть на полную и создать машину практически с нуля. Прежде всего, специалисты установили два двигателя объемом 1,8 литра с турбонаддувом. Их общая мощность достигла внушительных 600 л.с. Кроме того, кузов автомобиля был собран на основе монокока кабины и мощных подрамников спереди и сзади. За счет широкого применения композитных материалов масса Гольфа не превышала 1020 кг. Идеальная развесовка 50:50 добавляла стройную картину.
В шаге от сенсации
Первые испытательные заезды внушали сдержанный оптимизм. Новый Golf Pikes Peak был заметно быстрее предшественников, а секвентальная коробка передач облегчала управление этим двухмоторным монстром.
Старт гонки Иохим Кляйнт провел очень бодро, опередив на нескольких этапах соотечественников из Ауди. Но потом дело не задалось: из-за неполадок в одном из турбонагнетателей двигатели работали вразнобой. Управлять машиной стало непросто, особенно на узких верхних секциях трассы. Тем не менее Golf уверенно шел к финишу, но буквально за несколько поворотов до него из строя вышла передняя подвеска, и продолжать гонку оказалось невозможно. Volkswagen был в шаге от призового места, но сенсации не случилось. После гонки компания решила закрыть проект, а автомобиль отправить в музей.
