
Mitsubishi 3000GT (GTO): эпохальный японский автомобиль
12 июля 2021Конец 1980-х, начало 1990-х поистине уникальное для японских автомобилестроителей время. Еще никогда в Японии не выпускалось столько великолепных спортивных машин. На рынке в то время были представлены такие культовые модели, как Toyota Supra, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Mazda RX-7 и множество других великолепных автомобилей. Конкуренция была жесточайшая, а технологии развивались семимильными шагами. В этих условиях текущий спортивный флагман Мицубиси — Mitsubishi Starion — уже с трудом выдерживал конкуренцию, и в компании приступили к разработке новой машины, которой предстояло вобрать в себя все самые последние технические достижения фирмы. Так родился один из самых передовых японских автомобилей всех времен — Mitsubishi 3000GT (GTO).
Mitsubishi HSR-II и HSX
Следует отметить, что технологический задел у конструкторов Мицубиси на тот момент был весьма внушительный. Еще в 1987 году фирма запустила программу по созданию перспективных высокоскоростных автомобилей — HSR (High Speed Runging Research Car). Название программы довольно четко обозначало ее суть. В рамках нее специалисты отрабатывали технологии по улучшению динамики и управляемости спортивных автомобилей.
Первый прототип Mitsubishi HSR представили на 27-м Токийском автосалоне в 1987 году. Концепт оснащался полноприводной трансмиссией, полноуправляемым шасси, регулируемой подвеской и комплексом активных аэродинамических элементов. Спустя два года появился HSR второго поколения. С инженерной точки зрения автомобиль стал еще совершеннее. В дополнение к системам HSR-I, в HSR-II разработчики внедрили прообраз автопилота. Автомобиль мог самостоятельно определять расстояние до впереди идущих автомобилей, разметку и знаки, а также препятствия на дороге. При этом не просто определять, а в автоматическом режиме на них реагировать, вплоть до полной остановки.
Кроме того, концепт оборудовался системой навигации, прибором ночного видения и погодной станцией. Неплохо для 1989 года не правда ли? Впрочем, высокие технологии это, конечно, хорошо, но их еще необходимо внедрить в серийное производство. Поэтому параллельно с HSR-II специалисты Мицубиси разработали хоть и менее эффектный, но более приспособленный к серии автомобиль под названием Mitsubishi HSX.
HSX также представили на 28-м Токийском автосалоне в 1989 году. Концепт получил стильный двухдверный кузов типа тарга, полноприводное полноуправляемое шасси, а также часть активных систем с Mitsubishi HSR-II. Внешний вид автомобиля японцы разработали совместно с коллегами из американской дизайн-студии Крайслер, что в Мичигане. В то время компания Chrysler владела частью акций Mitsubishi, так что некоторые машины создавались в кооперации. Как бы то ни было, дизайн Mitsubishi HSX получился отменным. Автомобиль выделялся стремительным приземистым силуэтом, вытянутым капотом, массивными аэродинамическими элементами и эффектными воздухозаборниками на боковинах в стиле всем известной модели Ferrari. Неудивительно, что автомобиль произвел фурор на автошоу, и в Мицубиси начали готовить к серии свое высокотехнологичное чудо.
Mitsubishi 3000GT он же GTO
Японцы справились довольно быстро, и уже в октябре 1990 года дилеры получили первые товарные образцы. Причем на внешние рынки машина пошла под наименованием Mitsubishi 3000GT, а на родине она продавалась как Mitsubishi GTO. Такое название было выбрано в честь малоизвестного в мире, но очень уважаемого в Японии — Mitsubishi Colt Galant GTO. Кроме того, с 1991 года в США, слегка перелицованный 3000GT продавался под названием Dodge Stealth.
Итак, на момент своего выхода 3000GT стал одним из самых совершенных спортивных автомобилей в мире. По крайней мере, это справедливо для самой «навороченной» версии Mitsubishi 3000GT VR-4. В активе этого спорткупе значились практически все технологии, известные нам по концепту HSR-II. Ходовая часть была представлена независимой подвеской типа МакФерсон спереди и многорычажной сзади. Кроме того, она оборудовалась электронно управляемыми амортизаторами системы ECS (Electronic Control Suspension). Система ECS могла в автоматическом режиме регулировать жесткость каждого из четырех амортизаторов, тем самым минимизируя крены в поворотах, а также при старте и торможении. Вкупе с управляемыми задними колесами 4WS это обеспечивало 3000GT отменную управляемость и устойчивость на дороге. Тормоза, как и полагалось для спортивной машины — дисковые с ABS.
Под капот Mitsubishi 3000GT поместили 3-литровый 6-цилиндровый V-образный двигатель 6G72. В версии с двумя турбокомпрессорами и двухвальной ГБЦ он выдавал 300 л.с. Для Mitsubishi GTO этот мотор был дефорсирован на 20 л.с. До 1993 года в модификации VR-4 применялась только 5-ступенчатая МКПП, позднее ее сменила «шестиступка». Полный привод постоянный с несимметричным межосевым дифференциалом. Распределение крутящего момента по осям 45:55. Полный привод и мощный двигатель наделяли Mitsubishi 3000GT отличной динамикой, и это несмотря на излишний вес в 1695 кг. До первой сотни машина разгонялась за 6 секунд, а максимальная скорость составляла 256 км/ч.
Купе класса GT
Отдельно необходимо упомянуть систему активной аэродинамики — Active Aero. Работала она не так эффектно, как у концептов, но тоже весьма эффективно. На небольших скоростях, спойлер под передним бампером находился в убранном положении, а антикрыло на крышке багажника имело угол атаки до +3°. Если автомобиль разгонялся свыше 80 км/ч, с помощью электроприводов спойлер выдвигался вниз, отсекая тем самым воздушный поток к днищу и создавая под ним разрежение, а следовательно, увеличивая прижимную силу. Активное антикрыло также на высоких скоростях меняло свой угол атаки, создавая дополнительную прижимную силу на задней оси.
Как отмечали испытатели, помощь Active Aero была особенно эффективна на высоких скоростях. Mitsubishi 3000GT был устойчивее большинства одноклассников и меньше рыскал по дороге. В целом по общей настройке шасси и трансмиссии было очевидно, что «трехтысячный» предельно четко оправдывал свое обозначение GT (Grand Tourer) и больше довлел к дальним пробегам по высокоскоростным автомагистралям, нежели к гоночному треку.
Быстрое забвение
Помимо высокопроизводительной модификации Mitsubishi 3000GT VR-4 стоимостью в 36 тысяч долларов, существовали версии попроще и подешевле. Базовая модификация имела переднеприводное шасси и атмосферный вариант двигателя 6G72 мощностью 220 л.с. Кроме того, такие машины лишились систем 4WS, ECS и активной аэродинамики. Салон также был значительно упрощен. Если в VR-4 можно было обнаружить кожаный руль, сиденья, электролюк и климат-контроль, то в базовой версии всего этого не имелось. Однако за доплату покупатели могли получить 4-ступенчатый «автомат».
За модель начального уровня в США дилеры просили всего 22 тысячи долларов. Ну и что, что такой 3000GT до 100 км/ч разгонялся за 8,4 секунды, зато выглядел эффектно! Впрочем, для поклонников золотой середины имелась версия Sport Line. Она также не имела полного привода и турбонаддува, зато управляемая подвеска и многие комфортные опции, в виде того же электролюка, климат- и круиз-контроля имелись в наличии.
В 1994 году модель претерпела рестайлинг. Внешне автомобили второй серии значительно изменились. Так, эффектные выдвижные фары уступили место традиционным. Изменилась форма капота, дизайн бамперов и боковых молдингов. В техническом плане автомобиль преобразился незначительно. Mitsubishi 3000GT VR-4 оснастили турбокомпрессорами увеличенной производительности, в результате мощность мотора возросла до 320 л.с. Кроме того, путем установки дисков увеличенного диаметра японские инженеры повысили эффективность тормозной системы. Автомобиль в таком исполнении ожидаемо поехал быстрее. В разгоне до 100 км/ч он скинул 0,3 секунды, а «максималка» возросла на 10 км/ч.
В 1995 году появился Mitsubishi 3000GT Spyder с жестким складывающимся верхом. Такая версия была тяжелее и дороже и особой популярностью не пользовалась, поэтому продержалась на производстве всего год. В целом спрос на 3000GT с каждым годом падал, а цены при этом только росли. Вызвано это было тем, что машина выпускалась в Японии, а там в то время там бушевал экономический кризис и курс иены по отношению к доллару сильно возрос. В Мицубиси старались сдерживать рост цен путем отказа от дорогостоящих опций. Так, в 1996-м автомобиль лишился управляемой подвески, а с 1997 года перестали устанавливать систему Active Aero. С незначительными косметическими изменениями Mitsubishi 3000GT выпускался до 1999 года. В Японии дела обстояли получше, и там Mitsubishi GTO выпускался вплоть до 2001 года.
Статистика продаж говорит о том, что 3000GT можно назвать вполне успешным в коммерческом плане автомобилем. Всего было выпущено 86 тысяч автомобилей. Причем большая часть из них — это упрощенные переднеприводные версии. Машин в самой производительной модификации VR-4 произвели количеством в 16 тысяч единиц.
Mitsubishi 3000GT вошел в историю как один из самых высокотехнологичных серийных автомобилей. Ни до, ни после, компания Мицубиси не выпускала настолько интересных в техническом плане машин. Да и, наверное, уже и не выпустит, учитывая ее текущее состояние.