Old с английского переводится как старый, а марка Oldsmobile… Собственно, название полностью соответствовало ее сути. Старейшая американская автомобильная компания в 1908 году влилась в состав концерна General Motors и с тех пор выпускала наиболее консервативные, престижные автомобили, ориентированные на покупателей среднего и старшего возраста. В начале 1980-х фирма решила расширить свою аудиторию и представила ряд ярких и инновационных автомобилей, ориентированных на молодежь. Пожалуй, самым интересным из них стал Oldsmobile Toronado Trofeo — стильный двухдверный спортивный седан, оснащенный самой передовой мультимедийно-информационной системой с большим экраном и сенсорным управлением!

Oldsmobile Toronado Trofeo

Появление в 1966 году купе Oldsmobile Toronado произвело настоящую сенсацию. Впервые с середины 1930-х годов, американский автомобиль получил привод на передние колеса! Кроме того Торонадо стал одним из родоначальников знаменитых «персоналок» — комфортабельных и роскошных двухдверных машин, предназначенных для индивидуального передвижения. Долгое время такие автомобили оставались техническим курьезом, пока в середине 1980-х переднеприводные машины перестали быть экзотикой. Как следствие Oldsmobile Toronado, разменявший к тому моменту уже три поколения, превратился в стандартную, ничем не примечательную машину.

Возродить интерес к марке была призвана модель следующего поколения. При ее создании конструкторы вновь обратились к истокам, придав машине более округлый внешний вид и вернув характерные для модели первого поколения убирающиеся фары и узкую «полоску» задней оптики. В техническом отношении Oldsmobile Toronado 1986 года полностью повторял своих 4-дверных собратьев с индексами 88 и 98. В его основании лежала переднеприводная несущая платформа GM E-body с независимой подвеской спереди и торсионной балкой сзади. Из других особенностей следует отметить: передние дисковые тормоза, пневмоэлементы поддержания дорожного просвета на задней оси и реечный рулевой механизм с усилителем.

В эпоху даунсайзинга под капот Toronado поместили не классический для американского автопрома V8, а скромный 6-цилиндровый V-образный агрегат объемом 3,8 л, мощностью 140 л.с. Он имел чугунный блок цилиндров, 12-клапанную ГБЦ с цепным приводом и инжекторную систему питания. В пару к двигателю определили новую, более расторопную 4-ступенчатую автоматическую коробку передач Turbo-Hydramatic 440. С такой связкой Oldsmobile Toronado хоть и не стал спорткаром, но уверенно разгонялся за 12 сек. до 100 км/ч и развивал 180 км/ч.

Базовый Toronado имел довольно неплохое оснащение, но для более изысканной публики в 1987 году была выпущена более продвинутая версия Trofeo. Она получила форсированный двигатель на 150 л.с. (позднее 170 л.с.), модернизированную подвеску с жесткими пружинами и амортизаторами, агрессивный внешний пластиковый «обвес» и оригинальные легкосплавные 15-дюймовые колеса увеличенного диаметра с шинами Goodyear Eagle GT. Впрочем, самое интересное находились в салоне.

Система Visual Information Center

Ключевым отличием модификации Trofeo от обычного Toronado стала появившаяся в 1989 году уникальная информационно-развлекательная система Visual Information Center (VIC). Она включала в себя бортовой компьютер на основе двух 8-битных микропроцессоров Motorola 6801, 9-дюймовый вакуумно-флуоресцентный дисплей с инфракрасной координатной рамкой, кондиционер с электронным управлением, магнитный компас, аудиосистему с кассетным или CD-проигрывателем и проводную сеть передачи данных — прообраз современной CAN-шины.

При помощи VIC можно было определить текущее состояние машины, напряжение бортовой сети, показатели датчиков давления масла и температуры, а также дату ближайшего сервисного обслуживания. Кроме того, с помощью сенсорных клавиш водитель мог запустить компакт-диск или радиостанцию, включить цифровой компас, задать необходимую температуру в климатической установке и набрать телефонный номер для звонка по встроенному мобильному телефону. Последний работал через аналоговую радиосеть Cellular One и являлся дополнительной опцией стоимостью 999 долларов. Сам VIC также не входил в штатное оснащение, за него приходилось доплачивать 3090 долларов или 12% от стоимости всего автомобиля!

Oldsmobile Toronado Trofeo оказался довольно дорогим автомобилем. На момент появления он стоил 24 тыс. долларов. Для сравнения, престижный крупноразмерный Lincoln Mark VII тогда стоил 26 тыс., а самый дорогой Mercury Cougar — всего 16 тыс. Иными словами, Trofeo являлся весьма нишевым и редким автомобилем и возродить популярность марки Oldsmobile уже не мог. В 1992 году на отметке в 20 тыс. выпущенных экземпляров, вместе с базовой моделью Toronado, он покинул производственную программу, а 12 лет спустя и сама марка Олдсмобиль сгинула в пучинах истории.