Toyota Publica: народный автомобиль по японски

Уже через 10 лет после окончания войны, экономика Японии оправилась от шока и показала первые признаки роста. Безусловно японцы не могли себе позволить роскошный и дорогой автомобиль, по типу американского. Но вот потребность в простой, а главное доступной автомашине явно нарастала. Маркетологи Тойоты правильно оценили рыночную ситуацию и в 1954 году, компания начала разработку Toyota Publica.

Народный автомобиль по японски

Тем временем в мае 1955 года японское Министерство торговли и промышленности, озвучило концепцию под названием «Народный автомобиль». Согласно этой концепции, ведущие автопроизводители должны были создать автомобиль с определенными характеристиками:

• вес не более 400 кг
• максимальная скорость не более 100 км/ч
• расход топлива не более 4 л/100 км
• объем двигателя 350-500 см3
• ресурс без капитального ремонта не менее 100 тыс. км

Работа над будущей Toyota Publica началась сразу после запуска в серию Toyota Crown первого поколения. По первоначальном плану, предполагалась, что Publica получит аналогичную Citroen 2CV компоновку. То есть передний привод и переднее расположение двигателя (схема FF). В сентябре 1956 года был построен первый переднеприводный прототип. В течение всего следующего года он проходил испытания, но инженерам Тойота в заданные сроки не удалось довести надежность автомобиля до необходимого уровня. Как следствие в начале 1959 года конструкторы вернулись к традиционной схеме с передним расположением мотора и задним приводом.

Еще одна проблема с которой столкнулись тойотовцы — ограничение объема двигателя. Согласно концепции, государство обеспечивало налоговые льготы для автомобилей с объемом мотора менее 500 см3. Но с таким маломощным мотором, рассчитывать на удовлетворительную динамику не приходилось. Так по личному решению президента Эйдзи Тойода, Toyota Publica получила оппозитный 2-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Toyota U, объемом 700 см3. Впоследствии налоговые льготы так и не были введены, так что решение оказалось верным.

Тойота Паблика имела несущий кузов, независимую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и зависимую рессорную заднюю. Из интересных особенностей, в качестве упругого элемента в передней подвеске использовались не пружины, а торсионы. Эта компактная подвеска сохранилась еще с переднеприводных прототипов.

Toyota Publica неудачный старт

В июне 1961 Toyota Publica (UP10) поступила в продажу. Стоимость автомобиля составляла 398 тыс. иен, что было дороже чем Subaru 360. Тем не менее цена была весьма привлекательна, учитывая технические характеристики Тойоты. Но несмотря на это продажи не впечатляли. Согласно опросам, покупателей не устраивала бедная комплектация автомобиля. Их можно было понять, у машины отсутствовал отопитель, радиоприемник, указатель уровня топлива и даже боковые зеркала.

В 1963 году Тойота спешно обновила комплектацию. Так на автомобилях серии Deluxe (UP10D) появился отопитель, радиоприемник и складывающееся сиденья. Кроме того в том же году появился кабриолет. Усилия не прошли даром, продажи выросли до плановых 4000 автомобилей в месяц.

Toyota Publica была важна для понимая по какому «рецепту» следует создавать народные автомобили. Всего через 5 лет появится народная Toyota Corolla, но это уже другая история.

Технические характеристики Toyota Publica