Лучшие довоенные автомобили

Время между двумя мировыми войнами (1918-1939 гг.) является, пожалуй, наиболее привлекательным периодом, когда на автомобильном небосклоне блистали такие легендарные марки, как Hispano-Suiza, Packard, Duesenberg, Rolls-Royce, Bugatti, Pierce-Arrow и др. Некоторые из них благополучно дожили до наших дней, но большинство сгинуло в перипетиях XX века, оставив за собой лишь великолепные и невероятно привлекательные машины! Сегодня вспомним лучшие довоенные автомобили.

Hispano-Suiza H6B

Фирма Hispano-Suiza была основана в самом начале ХХ века, но к своей самой успешной и знаменитой модели она пришла только через два десятка лет. В 1922 году она явила миру Hispano-Suiza H6B — крупный, роскошный и очень дорогой автомобиль с весьма прогрессивной конструкцией. Под его капотом находился рядный 6-цилиндровый мотор объемом 6,6 л, мощностью 100-135 л.с. По своей сути он являл собой «половинку» от авиадвигателя V12 и имел верхний распредвал, легкий алюминиевый блок, уравновешенный коленчатый вал и двойную систему зажигания. Из других интересных особенностей: вентилируемые барабанные тормоза и рессорные подвески с фрикционными амортизаторами. На рамное шасси H6B монтировались кузова от лучших производителей, которые имели ручную отделку из высококачественных материалов.

Стоила машина сообразно своему высокому классу. За базовое шасси производитель просил 8 тыс. долларов. Стоимость кузова верхней планки ограничений фактически не имела. Так, одна из Испано-Сюиз с кузовом Saoutchik в 1930 году стоила 20 тыс. долларов, что эквивалентно 350 тыс. современных долларов!

Bugatti Type 41

Основатель марки Bugatti Этторе Бугатти слыл человеком бескомпромиссным, поэтому в своем первом престижном автомобиле он реализовал весь свой талант, знания и умения. На выходе получился один из лучших автомобилей эпохи, настоящий шедевр инженерного искусства.

В основании Bugatti Type 41 находилась очень прочная и массивная лонжеронная рама. На ней, на огромном расстоянии друг от друга (4570 мм), через рессоры были закреплены неразрезные мосты. Сверху на раме, сразу за передней осью, был смонтирован гигантский рядный 8-цилиндровый мотор объемом 12,7 л и мощностью 250 л.с.! Двигатель, скроенный по авиационным канонам, имел верхнее газораспредление, двойную систему зажигания с двумя свечами на каждый цилиндр, передовую систему смазки с сухим картером и девятиопорный коленчатый вал. Весил Bugatti 41 без малого 3 т., но это не мешало ему разгоняться до 170 км/ч. Дабы осадить такую махину, Бугатти применил апробированное в своих спортивных машинах тормоза, барабаны которых были интегрированы в колеса из легкого сплава.

Bugatti Type 41, именованный как Royale («Королевский»), выпускался только по индивидуальным заказам. Всего в 1926–1932 гг. было изготовлено шесть автомобилей, стоимость каждого из которых варьировалась в пределах 20–25 тыс. долларов.

Maybach Zeppelin

Вклад Вильгельма Майбаха в развитие автомобиля сложно переоценить. Он стоял у истоков автомобилестроения, но до поры до времени находился в тени еще одного известного конструктора Готлиба Даймлера. В 1907 году он основал собственную компанию, где стал изготавливать великолепные авиационные моторы, которые стали главной движущей силой немецких аэропланов и дирижаблей.

К собственной автомобильной марке Майбах пришел лишь в 1921 году. Его первая серийная модель W3 стала лишь прелюдией к созданию Maybach Zeppelin — самого респектабельного немецкого автомобиля тех лет. Такое название было выбрано не случайно. В его моторном отсеке скрывался огромный 12-цилиндровый V-образный мотор, позаимствованный у дирижабля серии «Граф Цеппелин»! При рабочем объеме 8 л двигатель с алюминиевым блоком и верхнеклапанным ГРМ выдавал 200 л.с. и при этом весил всего 510 кг. С ним в паре трудилась уникальная полуавтоматическая 5-ступенчатая коробка передач Variorex, которую впоследствии применяли на немецких танках и других бронемашинах.

Роскошный Maybach Zeppelin стал олицетворением мощи немецкого, а вернее сказать, нацистского автопрома. На нем передвигались видные военные и политические деятели Третьего Рейха, в частности Розенберг, Гиммлер и Геббельс.

Cadillac V16

В конце 1920-х годов прошлого века фирма Cadillac отчаянно стремилась вырваться в лидеры престижного сегмента и поэтому выпускала наиболее роскошные, надежные и дорогие автомобили. В 1929 году Кадиллак подготовила совершенно «убийственный» для конкурентов аргумент — она представила первую в мире серийную 16-цилиндровую машину! Под вытянутым капотом Cadillac V16 находился 165-сильный мотор, собранный из двух рядных 8-цилиндровых агрегатов, объединенных одним коленвалом. Каждый из них имел собственные распредвалы, верхние клапаны с гидрокомпенсаторами и систему зажигания от магнето. Двигатель, совмещенный с синхронизированной 3-ступенчатой коробкой передач, монтировался на рамное шасси с зависимыми рессорными подвесками и механическими барабанными тормозами с вакуумным усилителем.

Дебют 16-цилиндрового Кадиллака стал полной неожиданностью и мгновенно вывел фирму в высший сегмент, где до этого обретались марки Packard и Rolls-Royce. Всего было изготовлено 4 тыс. автомобилей первого поколения, после чего на производство поступил модернизированный вариант с абсолютно новым 16-цилиндровым мотором на 185 сил. Такие машины выпускали до начала Второй мировой, а их производственный тираж составил 500 единиц.

Duesenberg SJ

Вершиной деятельности фирмы Duesenberg стали 1930-е годы, когда марка попала под контроль автомобильной империи Cord. Талантливый предприниматель Эррет Корд, сдобрив Дюзенберг щедрым финансированием, поставил перед ней амбициозную задачу — создать самый совершенный, быстрый и качественный в мире автомобиль! Следует отметить, что выполнена она была с величайшим успехом, и в декабре 1928 года мир увидел Duesenberg J.

Его центральной особенностью стал 8-цилиндровый мотор с полусферическими камерами сгорания, прогрессивной двухвальной ГБЦ с четырьмя клапанами на цилиндр! Отдача этого мотора составляла совершенно фантастические по тем временам 265 л.с. Такая мощность позволяла достигать 185 км/ч, и это несмотря на весьма внушительный вес в 2 т. При этом автомобиль имел очень основательную конструкцию: мощную раму, рессорные подвески и барабанные тормоза с гидравлическим приводом.

В 1932 году на производство поступил еще более скоростной вариант Duesenberg SJ. Его мотор оборудовался приводным нагнетателем, отчего его мощность возросла до совершенно неприличных значений и стала составлять 320 л.с. Такой Дюзенберг мог преодолевать 200 км/ч! Не меньшим образом поражала цена. Стоимость шасси модели SJ стартовала с отметки в 10 тыс. долларов. Еще примерно столько же надо было потратить на кузов. За эти деньги в те годы можно было прикупить приличный дом или 30 автомобилей Ford V8.

Лучшие довоенные автомобили

Все роскошные автомобили 1930-х годов, с одной стороны, обладали традиционной рамной конструкцией и задними ведущими колесами, а с другой — изобиловали прогрессивными техническими решениями, будь то верхнеклапанный двигатель или централизованная система смазки шасси. Кроме того, каждый такой автомобиль, имея изготовленный по заказу кузов, обладал собственной индивидуальностью и сам по себе являлся произведением технического искусства. Впрочем, вся эта автомобильная роскошь начала ХХ века поблекла с первыми выстрелами новой мировой войны, а после ее окончания в ходу уже были совсем другие, хотя и не менее интересные машины.