Спортивные автомобили Mitsubishi: легенды, которые не вернутся

Много лет назад, еще до того как компания Mitsubishi стала членом альянса Renault-Nissan, она была серьезным конкурентом Toyota, Subaru и других известных автопроизводителей. Спортивные автомобили Mitsubishi успешно выступали в мировом ралли, а турнир Париж-Дакар завоевывали 12 раз! Хотя машины Мицубиси никогда не имели высоких показателей продаж, компании удалось создать преданную базу поклонников. Но, к сожалению, сегодня дела у японской фирмы идут неважно, и о былых спортивных подвигах приходится лишь вспоминать.

Mitsubishi Lancer 1600 GSR

Первый спортивный успех Mitsubishi пришел в 1973 году, после уверенной победы на австралийском ралли Южный Крест, где заводская команда участвовала на Mitsubishi Lancer 1600 GSR. Легкий (890 кг) заднеприводный седан, с 1,6-литровым мотором мощностью 169 л.с., проявил себя как очень выносливый и надежный автомобиль, что, в общем-то, и стало залогом победы.

В следующем году 1600 GSR участвовал в ралли протяженностью 6000 км в восточной Африке. В то время гонка Safari Rally считалась самой сложной в мире. Труднопроходимая местность и экваториальная жара были постоянными спутниками пилотов, и обычно только один из пяти стартовавших автомобилей добирался до финиша. Однако у Mitsubishi был совсем иной расклад. За 4 года участия в ралли только одна из тринадцати машин не доехала до финиша. Потрясающий результат!

На «гражданском» рынке Mitsubishi Lancer первого поколения также добился значительных успехов, во многом благодаря спортивным успехам.

Mitsubishi Lancer EX2000 Rally Turbo

В 1979 году на Токийском автосалоне состоялась премьера весьма примечательного спортивного автомобиля с длинным названием Lancer EX2000 Rally Turbo. Под его капотом скрывался 4-цилиндровый мотор G63B Sirius, который в будущем стал основным агрегатом всей последующей серии Evolution.

2-литровый двигатель отличался нетипичной (для японских моторов) длинноходовой конструкцией, как следствие с 8-клапанной ГБЦ и инжекторной системой питания уже в базе выдавал 170 л.с. В гоночном варианте этот перспективный мотор имел отдачу 280 сил, что позволило Lancer EX2000 дважды подняться на третье место в ралли 1000 Озер.

Mitsubishi Starion

В 1982 году, в пику своим основным конкурентам, фирма Мицубиси выпустила свой первый спорткар — Mitsubishi Starion. Это был стильный 2-дверный автомобиль с клиновидным, аэродинамически совершенным кузовом (Cx 0,32). Он оборудовался вышеописанным двигателем 4G63 в двух вариантах исполнения: в атмосферном на 115 и с турбонаддувом на 145 сил. В 1983-м на производство поступила еще более мощная 175-сильная версия 2000GSR-III с промежуточным охладителем (интеркулером).

Старион успешно выступал в автогонках. Автомобиль прославился в национальных чемпионатах Австралии, Великобритании и Японии, а также в американских гонках на выносливость серии SCCA. Впрочем, серьезного коммерческого успеха Starion не снискал и в 1989 году покинул производственную программу.

Mitsubishi Galant VR-4

Развивая дальнейший успех, японцы расширили свою раллийную программу и подготовились к участию в гонках Группы А WRC. В 1988 году специалисты гоночного подразделения Mitsubishi Ralliart, разработали ралли-кар на основе Mitsubishi Galant шестого поколения. Автомобиль успешно выступал вплоть до 1991 года, выиграв 6 гонок, включая ралли 1000 Озер в Финляндии.

Одним из ключевых требований Группы А являлось создание омологационных автомобилей. Причем в количестве не менее 5 тыс. единиц. С этой целью, в том же 1988 году, на рынок вышел Mitsubishi Galant VR-4. Автомобиль оснащался системой полного привода, полноуправляемым шасси и 2-литровым турбомотором 4G63 мощностью 237 л.с.

Тем не менее VR-4 оказался машиной переходной. Довольно быстро стало понятно, что в ралли предпочтительны более компактные и легкие автомобили.

Mitsubishi Lancer Evolution I

Дебют великого и ужасного Mitsubishi Lancer Evolution I состоялся в 1991 году. По сравнению с VR-4 новый ралли-кар развивал 250 л.с. и при этом имел небольшие размеры (длина 4,3 м, ширина 1,7 м) и меньший на 180 кг вес. Как следствие, юркий и легкий Evo сразу поехал на призовые места: в 1993 году на ралли Греции он был третьим, а в 1994 году на ралли Уэльса он и вовсе стал первым.

Тем не менее, во многом Evo 1 стал переходной моделью, на которой специалисты отработали все те решения, которые в будущем станут главной основой успеха всех последующих «Эволюций».

Mitsubishi 3000GT

Одновременно с подготовкой нового Лансера, в недрах Мицубиси шла работа по созданию ультимативного спорткара — флагмана модельного ряда, собравшего все возможные технологии, только доступные японской компании на тот момент. Mitsubishi 3000GT (в Японии GTO) поступил в продажу в 1990 году и сразу же привлек к себе огромное внимание, причем по обе стороны океана.

Японцы представили низкий 2-дверный автомобиль с яркой спортивной внешностью в стиле лучших итальянских спорткаров. Под его изящной скорлупой скрывалось высокотехнологичное полноуправляемое шасси с активной подвеской и продвинутой системой полного привода с несимметричным межосевым дифференциалом. Кроме того, автомобиль получил систему активной аэродинамики Active Aero и мощный двигатель V6 с двумя турбокомпрессорами и предельной отдачей в 300 л.с. Фактически на момент своего появления 3000GT являлся самым совершенным спортивным автомобилем в мире!

Впрочем, относительно всей основной продукции японской марки, стоил новый Мицубиси слишком уж дорого, поэтому особого распространения на рынке не получил.

Mitsubishi Lancer Evolution VI (Tommi Makinen Edition)

Спортивные автомобили Mitsubishi Lancer Evolution известны каждому автолюбителю. За 10 поколений эти машины приобрели культовый статус, и не без оснований. Взять хотя бы сезоны WRC 1996-1999 годов, где заводской пилот Мицубиси Томми Мякинен, завоевал четыре чемпионских титула подряд! В честь этого события в 1999 году компания выпустила ограниченную версию Lancer Evolution Tommi Makinen Edition.

От обычного Эво шестого поколения, TME можно отличить по оригинальному бамперу, множеству наклеек TME Edition на кузове и 17″ колесным дискам Enkei. Под капотом находился все тот же двухлитровый 4G63, форсированный до 280 л.с. Машина была очень быстрой: 4,4 секунды до 100 км/ч. Неплохо даже по сегодняшним меркам.

Найти в продаже Evolution VI TME практически невозможно. Мало кто хочет расстаться с такой эксклюзивной и редкой машиной (всего было выпущено 2500 единиц), а если и захочет, то только за большие деньги.

Mitsubishi Pajero Evolution

Помимо Lancer, в обойме Мицубиси имелась еще одна гоночная легенда — Pajero Evolution. С 1985 года внедорожники Pajero блистали на ралли Париж-Дакар, демонстрируя невероятную скорость и выносливость. Для закрепления успеха в 1997 году компания создала специальную версию Pajero второго поколения, заточенную для участия в дакаровском зачете T2. По правилам требовалось выпустить 2500 омологированных машин, так появился Mitsubishi Pajero Evolution.

Под капотом автомобиля находился 280-сильный мотор 6G74, с передовой системой газораспределения MIVEC. Кроме того, внедорожник оснащался независимыми(!) подвесками всех колес: на двойных поперечных рычагах спереди и многорычажной сзади. Благодаря полноприводной трансмиссии с тремя самоблокирующимися дифференциалами и высокому дорожному просвету, Pajero Evolution мог похвастать великолепной проходимостью. Внешне он выделялся монументальным пластиковым обвесом и широченными (265 мм) шинами.

Pajero Evolution был очень быстр. Причем на любом типе покрытия. На сухом асфальте первую сотню он разменивал за 6,7 сек., а его максимальная скорость составляла 200 км/ч. Великолепный результат, учитывая, что машина весила 1970 кг.

Спортивные автомобили Mitsubishi и закат марки

В начале 2000-х в Японии разразился скандал, в ходе которого компанию уличили в сокрытии производственных дефектов своих легковых автомобилей. Параллельно с этим, в 2001-м, Мицубиси ввязалась в ценовую войну, предложив своим американским клиентам беспроцентный кредит с нулевым процентом платежей в 1 год. В результате только на этой акции фирма понесла 1 млрд долларов убытков. В 2011 году компания значительно вложилась в гибридные технологии, которые, однако, не принесли ей значительного преимущества перед конкурентами.

2016 год ознаменовался очередным скандалом: выяснилось, что фирма фальсифицировала данные о реальном расходе своих машин. После обнародования этих данных акции фирмы упали на 43%, а крупнейшие акционеры Mitsubishi Heavy Industries и Bank of Tokyo-Mitsubishi отказались спасать свою «дочку». В результате компания перешла под контроль альянса Renault-Nissan, где и находится до сих пор. В 2026 году фирма планирует избавиться от собственных платформ и перейти на производство автомобилей на шасси Рено-Ниссан, окончательно стерев свою идентичность…