Renault 5: легенда французского автопрома

За всю свою более чем 120-летнюю историю автомобильная марка Рено прославилась как производитель легких и дешевых малолитражек с миллионными тиражами. Первым таким автомобилем стал легендарный Renault 4CV, а вскоре ему на смену пришел еще более удачный Renault 4. Первый переднеприводный хетчбэк разошелся тиражом в 8 млн экземпляров и занял прочное место в пантеоне народных автомобилей. Казалось, такой грандиозный успех повторить невозможно, однако в начале 1970-х французы представили наследника легендарной «четверки» под названием Renault 5, который с легкостью превзошел результат предшественника и стал одним из самых популярных автомобилей ХХ века.

Renault 5

К концу 1960-х модельная линейка Renault выглядела довольно разнообразно. В ассортименте числились крупный седан десятой модели, переднеприводный среднеразмерный хэтчбек Renault 16, спортивное купе Alpine A110 и народный Renault 4, который на фоне древних Citroen 2CV и Volkswagen Beetle выглядел еще весьма презентабельно, но сравниться с современными моделями по типу Fiat 127 уже не мог. Понимая это, руководство Рено в 1967 году инициировало создание нового малолитражного автомобиля под названием Renault 5.

Похоже, французы раньше других осознали желание европейцев пересесть с простых утилитарных машин на более комфортабельный транспорт, поэтому при создании «пятерки» они руководствовались принципом наибольшей рациональности. Так, в основу новой машины поместили недорогое, но уже проверенное переднеприводное шасси от Рено 4 с продольным расположением двигателя и вынесенной вперед коробкой передач. Независимая торсионная подвеска, хотя и не являлась пределом технического совершенства, по-прежнему обеспечивала прекрасную управляемость и с успехом работала даже в сложных условиях сельских дорог. Впрочем, это не помешало оснастить переднюю подвеску стабилизатором поперечной устойчивости, а рулевое управление сделать реечным.

Интересно, что для разработки внешности новой модели не стали привлекать итальянские дизайн-студии. Работу поручили собственному Центру стиля в Бийянкуре. Там молодой специалист Мишель Буйе, нарисовал прекрасный в своей простоте и элегантности, трехдверный хэтчбек с плоскими кузовными панелями и огромной площадью остекления. Вероятно под влиянием британского Mini, его колеса были расставлены по углам, а автомобиль практически лишился свесов. Вкупе с высоким потолком и ровным полом, такая компоновка позволила значительно увеличить внутреннее пространство салона и разместить объемный багажник на 270 л.

Самый популярный Рено

Представленный в январе 1972 года серийный Renault 5 выглядел свежо и современно. Буйе создал самобытный образ без вычурных деталей и быстро устаревающих декоративных элементов. Простые прямоугольные фары, интегрированные пластиковые бамперы, небольшая радиаторная решетка и небольшие кнопки вместо дверных ручек создавали впечатление крайне лаконичного автомобиля. При этом гладкий кузов с минимумом выступающих элементов и элегантно опущенными задними колесными арками обеспечил коэффициент аэродинамического сопротивления 0,37 единиц — показатель, характерный для компактных автомобилей следующего десятилетия!

Интерьер работы Роберта Бройе получился также весьма минималистичным. Плоские панели визуально увеличивали пространство, а складывающееся заднее сиденье расширяло возможности трансформации салона. Кроме того, по сравнению с предшественником Рено 5 получил неплохой набор стандартного оборудования: внутрисалонное зеркальце заднего вида, двухскоростной стеклоочиститель, обогрев заднего стекла, пепельницу и виниловую отделку внутренних панелей.

Стандартная версия Renault 5L оборудовалась малолитражным 4-цилиндровым 782-кубовым моторчиком на 36 л.с. Более мощная модификация 5TL получила литровый мотор на 47 сил, позволявший достичь 135 км/ч, а в 1974-м на производство поступила 1,2-литровая 55-сильная версия, способная преодолеть отметку в 150 км/ч.

Стартовая цена в 10-11 тыс. франков была весьма конкурентоспособной, поэтому рынок встретил «пятерку» довольно тепло. Основную массу покупателей составили молодые люди около тридцати лет, причем половина из них — женщины. Машину полюбили за приятную внешность, хорошую управляемость, просторный салон и высокую надежность. В 1979 году на производство поступил пятидверный вариант, существенно расширивший целевую аудиторию модели. Несмотря на жесткую конкуренцию (в 1974 году на рынок вышел Volkswagen Golf, а в 1983-м появился Peugeot 205), Renault 5 оставался популярен вплоть до середины 1980-х. К тому времени производственный тираж модели превысил 5,27 млн экземпляров!

В 1984 году на смену машине первого поколения пришел усовершенствованный Renault 5 Supercinq («суперпять»), который, хотя и сохранил общую с предшественником стилистику, получил новый кузов и унифицированную, с более крупными моделями Рено 9 и 11, платформу. Новый «супермини» оказался успешен на рынке, но повторить успех первой «пятерки» уже не смог. Всего было изготовлено 3,4 млн автомобилей.